近年來，汽車出行產業正處于一場劇變之中，幾乎每一年都有跨越式的前進。
在剛剛過去的2021年，新能源汽車在中國汽車市場占比突破10%，激光雷達首次搭載于量產車型，Robotaxi場景化落地運營正式開啟，各大車企紛紛發布碳中和目標……
時間走進2022年，汽車出行產業還將迎來哪些新的變革？行業的風向又將往哪里吹？誰又是最受資本市場青睞的掌上明珠？
億歐汽車特別推出《壬寅·加速——汽車出行產業2022年發展趨勢洞察》專題，尋找2022年汽車產業投資趨勢、細分市場走向、產品發展走勢，供業內人士參考。
本文為專題系列文章第一篇——《自動駕駛2022年發展趨勢洞察》。
自動駕駛呈現“五化”趨勢發展
剛剛過去的2021年里，自動駕駛成為名副其實的熱門賽道。
據億歐汽車《2021中國汽車出行產業投融資市場洞察研究報告（含榜單）》，自動駕駛賽道在汽車出行產業九大賽道中融資總事件數榜首，共發生102起融資事件，市場熱度最高，融資金額達407.4億元，產業逐漸向深水區發展。
自動駕駛的資本泡沫也許會破滅，但技術則會隨著時間的發展去偽存真。
2022年，“自動駕駛”的熱度仍將繼續，但熱度的中心將會從以資本扶持、Demo扶持階段，大膽地向技術上車、量產落地進行轉移。
億歐汽車經過行業走訪與調研后認為，自動駕駛在2022年將會呈現“五化”趨勢發展：配套法規標準化、芯片加速自主化、場景精細化、量產常態化、競爭業態清晰化。
在政策層面，配套法規呈標準化發展。隨著自動駕駛技術的普及化發展，政策法規亟需先行，以宏觀的視角對自動駕駛發展業態進行方向性指引，并對該行業提供政策支持，提升法律規范程度，加速推進行業標準的制定。
在技術層面，芯片將加速自主化發展。缺芯已成行業發展的一大難題，汽車產業不勝其擾，為了盡快擺脫卡脖子的缺芯困境，中國造芯企業將加速芯片的自主化研發，以更快的速度響應市場需求，并在產品應用層面加速算法升級，為自動駕駛技術的發展提供穩定性支撐。
在場景層面，場景運營將更加精細化。自動駕駛在封閉場景中的運營已經邁入了發展普及階段，隨著技術的迭代優化，自動駕駛將在更多細分場景中投入使用，提供特定場景下的專業服務。在不同專業的場景下，將孵化出具備強競爭力的自動駕駛廠商。
在商業化層面，自動駕駛將正式步入量產常態化階段。2021年，新能源汽車實現了爆發式增長，自動駕駛日漸成為新能源汽車的標配技術，進一步規模化量產，推動自動駕駛車輛的上路，實現海量數據的收集，從而反哺技術實現升級。
在競爭格局層面，自動駕駛的競爭態勢將越來越清晰，呈現出典型的馬太效應。自動駕駛企業將形成第一梯隊陣營，并與主機廠強強聯合，以抱團發展的方式，實現生態共建，加速自動駕駛的技術普及。
摘除“達摩克利斯之劍”
2021年，汽車行業集體“缺芯”扼住了中國車企產能的喉嚨。未來，如何讓中國自動駕駛實現自我造血，摘除這把懸在中國車企上空的達摩克利斯之劍，中國科技公司正在蓄勢發力。
圖森未來創始人陳默是一個悲觀的積極行動者。在他眼中，盡管自動駕駛軟件在部分區域已經接近商業化量產，但供應鏈和硬件問題還遠不夠成熟。2022年，從傳感器、車本身到冗余系統，都是自動駕駛公司需要著手解決的問題。
自動駕駛技術若要落地，軟硬件缺一不可。
如果只提供軟件沒有域控制器，就很難做產品；如果只給車廠提供算力，那么對車廠便不是一體化的方案。在實際發展過程中，圖森未來等自動駕駛廠商都選擇了相似的“軟硬實力”兼備的技術發展路徑。
陳默直言：“衡量量產能力的關鍵，在于是否有車規級別的域控制器。”而在域控制器背后，是車規級別的芯片。
2022年，中國市場已然成為全球頂級汽車智能芯片的“角斗場”。自動駕駛“頭號玩家”特斯拉，從早期 "Mobileye 芯片 + 自研算法 "、"NVIDIA 芯片 + 自研算法 "，到最終選擇 " 自研芯片（FSD）+ 自研算法 "，特斯拉已經實現了“蘋果式”的突破。
世界范圍內，英偉達、谷歌等底層技術廠商已經在自動駕駛領域占據了先發優勢。為了不受到底層研發生態的掣肘，芯片廠商地平線、黑芝麻智能等近年來積極發力車載芯片領域。
2021年，黑芝麻智能推出INT8算力106TOPS、INT4算力高達196TOPS的高算力自動駕駛芯片；而地平線的單顆車規級芯片的AI算力，目前也最高可達128TOPS。
黑芝麻智能CMO楊宇欣告訴億歐汽車，自動駕駛的供應鏈體系尚未完全成熟，國內外企業同處于技術競賽的階段。國產芯片公司所要做的就是專注自身的技術優勢，不斷去創新迭代，爭取通過技術突破，實現車規級的性能。
包括造車新勢力“蔚小理”在內，許多深耕于自動駕駛的企業都在做高性能芯片的預研和高算力技術的儲備工作。
極目智能副總王述良指出，生態安全問題同樣不容忽視。當前汽車自動駕駛、輔助駕駛的標準化軟件架構和安全相關的軟硬件開發流程始終處在國外的組織約束之下，大家遵循國際上堅持多年的規范，同時在培育自己的基礎軟件開發能力，意在投入更多資源替代國外的力量。
需要承認的是，自動駕駛尚處在行業早期發展階段，在向前挺進的過程中，技術、商業與安全是整個行業不得不兼顧的隱形枷鎖。
賺錢才是硬道理
“掙錢嘛，生意，不寒磣。”《讓子彈飛》中葛優的一句經典臺詞，恐怕是創業者們的共同心聲。
能夠形成順暢的商業閉環，是創業者獲得可持續發展的基本前提。畢竟有價無市是常態，太多擁有好產品、好技術的公司最終死于沒有實現商業化閉環。
億歐汽車認為，2022年，許多進入到創業中后期的自動駕駛企業將面向商業落地層面集中發力。
盡管各地的自動駕駛試點遍地開花，但從真實的試運營情況來看，自動駕駛尚處在“嘗鮮”的階段。
主線科技CEO張天雷告訴億歐汽車，企業需要通過真實場景下的燈塔項目和旗艦客戶，把創新應用推向市場，來證實企業能夠快速交付產品、實現穩定量產。
他對億歐汽車表示，Robotaxi在自動駕駛細分場景中技術難度最大，而無人重卡兼具剛需性、迫切性和實現的確定性。自動駕駛需要兼顧市場體量和應用成熟度，短期來看，或許無人重卡的可行性更高。
但在王述良看來，無論是解決最后一公里的無人配送小車，還是特定場景下的低速自動駕駛，未來若想形成規模，必定要走通整個商業模式——要么降低成本，要么提高運行效率，當然系統的安全性和可靠性是首先要考慮的問題。
蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊認為，自動駕駛的本質是無人化作業，即這個自動化和智能化的作業過程提升了安全性與生產力，創造了“降本增效”的價值。
場景之爭難免，而2022年將會是細分場景逐漸商業化落地的一年。均勝電子副總裁郭繼舜認為，自動駕駛量產現階段的關鍵因素是如何獲取大量結構化的場景信息，解決邊緣場景問題。
在他看來，當前進入量產開發深水區的自動駕駛，面對的已經不是研發問題，而是測試問題。誰能夠用盡可能短的時間、用盡可能低的成本、獲取大量準確的結構化信息，誰就將會是智能駕駛領域的贏家。
結語：自動駕駛領域一直是令玩家們垂涎，卻分外難啃的“硬骨頭”。
從2018年的小浪花到2021年的大浪潮，自動駕駛領域的入局者經過多年沉淀，已經從野蠻生長的技術初創期，陸續進入產品落地階段。
十年磨一劍，霜刃未曾試。商業化將是新事物從技術走向產業的試金石。2022年，中國自動駕駛的玩家們，已經走到了決戰之前的時刻。為了搶奪決戰的入場券，今年的自動駕駛行業，必定是短兵相接，廝殺激烈。
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