全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
2015年我國新能源車增長特色是純電動汽車強、插電混動汽車慢，乘用車弱、商用車超強。
根據機動車整車出廠合格證統計， 2015年中國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。從以上數據可以看出，乘用車和商用車分化特征是與市場需求不一致的，商用車在整個車市的占比不足20%，但新能源汽車的商用車占比卻達到了40%以上，體現出新能源商用車表現強而新能源乘用車表現弱的特征。
商用車暴增
2015年12月，商用車暴增現象更為突出。其中，純電動商用車增長6倍，而純電動乘用車僅增長1.1倍。
根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。
力促技術突破
隨著石油、天然氣等能源儲量不斷被探明，世界石油探明儲量從1994年的1525億噸到2004年的1863億噸，截止到2014年年底，世界石油儲量達到2398億噸。
近20年來，探明儲量增長達50%以上，這對世界能源價格產生巨大的降價壓力。因此，近幾年的石油和天然氣價格下降較快是必然的，這也是中國對石油和天然氣等需求逐步企穩后，近期國際虛高油價暴跌回歸的原因。
目前充裕的能源儲量現狀有利于推動乘用車的新能源化，這也是實現乘用車技術突破的大好機會。我國新能源乘用車有從年產5萬輛到年產幾千萬輛的巨大市場空間，而商用車卻沒有。對于乘用車來說，這是一次巨大的發展機遇，目前我國的新能源發展戰略應更努力支持國產乘用車的技術突破。
增長過快并非好事
根據中國汽車工業協會公布的數據，2015年新能源汽車全年產銷量創歷史新高，并預計2016年新能源汽車產銷會繼續保持高速增長，銷量預計為70萬輛左右。
如果2016年新能源汽車銷量在2015年的銷售基礎上翻一番，達到70萬輛的話，筆者認為，這樣的高增速對于我國新能源汽車發展而言并不是好事。新能源汽車結構性如不改變，產品升級的意義并不大。
發展電動汽車并不是簡單的為了環保，而是進行產業升級，這需要努力提升產業技術水平。目前，大量改裝車進行電動化，雖然其技術含量并不高，但產品小規模生產特征卻明顯，而未來過高規模的發展將不利于節能減排。
另一方面，目前的新能源汽車的補貼已經出現拖欠問題，未來高增長下的補貼更是難以持續，形成高補貼、低兌現的風險，這樣不利于企業的合理發展，部分企業可能會被補貼拖垮。而電動汽車補貼以電池為主，隨著電池的標準化，外資電池的主導趨勢值得擔憂，這樣的大量補貼也將導致電池企業的盲目擴張，技術提升較慢，未來將被外資電池企業沖擊更嚴重。
新目錄推倒重來也是糾偏
新能源汽車的近期騙補等問題較為突出，亦成為媒體關注的焦點。實際上，筆者認為這類問題只存在于個別企業，而且部分補貼也沒有真正到位，未來核查發放時將會糾偏改善。
2016年1月14日推出的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》從產品層面進行了改善，確保新目錄產品符合雙一百等補貼標準，實現真正安全、節能與環保。
在新政下，新能源汽車的結構性暴增問題也有望得到改善。只有產品技術和質量達到消費者真正接受的水平，新能源汽車的增長才能有市場的基礎。
筆者相信，2016年的新能源汽車高增長局面將得到一定的抑制，只有合理均衡增長和加速產品技術的提升，新能源汽車才能有更好的發展前景。
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