2月1日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733.SH，下稱“北汽藍谷”）發布公告，公司董事、總經理鄭剛向董事會提出辭去公司經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。本次辭職后，鄭剛不再擔任北汽藍谷的任何職務。
關于離職原因，鄭剛在致員工的告別信中解釋稱，因為身體和家庭的原因不得不告別。對于未來去向，北汽新能源（北汽藍谷子公司）方面表示，鄭剛暫時會休息一段時間。
就在宣布鄭剛辭職的同日，北汽藍谷宣布，北汽集團新能源汽車管理部副部長馬仿列將接替鄭剛出任北汽藍谷董事、經理。
中國汽車產業正處于巨變時刻，中國電動汽車百人會理事長陳清泰向《財經》記者表示，股比的放開和補貼的退坡，將使得中國汽車產業2020年前后面臨重組。只有產品質量高、水平高、成本低的企業才能戰勝對手。
值此關鍵時刻，剛剛開啟產品向上的北汽新能源如何應對接下來的挑戰？這是北汽新能源新掌門人馬仿列需要回答的問題。
鄭剛的使命
此次鄭剛辭任北汽新能源總經理一職并不讓市場感到意外。2017年年末市場就有傳言稱，鄭剛將調離北汽新能源。
2018年1月9日，鄭剛在接受包括《財經》在內的媒體采訪時表示，2018年形勢嚴峻，加之北汽新能源上市在即，北汽集團不會臨陣換將。其還表示，希望能在北汽新能源干到退休。
然而鄭剛只完成了前半句承諾。2018年9月27日，北汽新能源借殼北京國資委旗下的S*ST前鋒成功敲響了上市的鑼聲。這算是鄭剛在北汽新能源工作五年來最具里程碑意義的事件。
此次上市并不容易，在鄭剛的帶領下北汽新能源在上市前完成了兩輪融資。2016年的A輪融資可以被認為是北汽新能源上市最為關鍵的起步。
2016年3月17日，北汽新能源召開股東大會，通過了增資決定。深圳井岡山新能源投資管理有限公司等22名新增投資者。這一輪融資不僅給北汽新能源帶來了30億元資本，更是讓北汽新能源完成了混合所有制改造。
在A輪融資一年半不到時間內，北汽新能源又完成了B輪融資。2017年1月，北汽新能源開始B輪融資，計劃融資80億元。最終北汽新能源融得111.18億元人民幣，公司股東數增加到33名，北汽集團及其關聯方合計持有公司41.19%股份。鄭剛更是坦言，此輪融資就是為2018年上市做準備。
除此之外，2018年戴姆勒大中華區投資有限公司正式入股北汽新能源，占比達3.93%。在吉利成為戴姆勒大股東之后，此番入股可謂極具象征意義。此舉不僅對北汽新能源至關重要，更重要的是給了市場一個定心丸。
除推動了北汽新能源上市之外，鄭剛還為北汽新能源制定了未來發展規劃，那就是做中國電動車領域的福特。福特的流水線生產使得昂貴的汽車走入尋常百姓家。
正如北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰對《財經》記者所說那樣，這不是北汽新能源的一個可以歡呼的終點，只是下一段努力的起點。北汽新能源終極目標就是在性價比上打敗燃油車。
下半場三大挑戰
在鄭剛的帶領下，北汽新能源2018年全年產量達110141量，同比增長37.58%；銷量達158012輛，同比增長53.11%。相較于中國2018年全年汽車銷量同比下降2.8％來說，取得這樣的成績還算不錯。
然而2019年新能源汽車補貼又將產生變化，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源汽車的產銷量變化與補貼政策相關度很高，2019年補貼退坡肯定也會對新能源汽車產銷量產生一定影響，這是第一大挑戰。
對于強調性價比、要做國民級轎車的北汽新能源來說，如何解決補貼退坡帶來的影響？如何降低成本尤為關鍵。
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，沒有補貼考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力市場運作能力。北汽新能源在各細分市場的產品，其價格都會比同級別的相應競品便宜一到兩萬，從而體現了北汽的競爭力。
除了持續降成本外，北汽新能源還將面臨產品升級的挑戰。北汽新能源在發展初期，一直以A00級（軸距在2米至2.2米之間）和A0級（軸距為2.3米至2.45米）小車打天下，其補貼后不到5萬元的EC180長期以來在中國純電動汽車銷售領域名列前茅。
壓寶A00、A0級并非長久之計。為此在鄭剛離任之前，北汽新能源開始推出升級產品——純電A級（軸距在2.45米至2.65米之間）SUV EX5，算是一次產品向上的嘗試。
鄭剛在1月27日的媒體溝通會上表示，隨著A級、B級車（軸距約在2.6米至2.75米）之間市場的逐漸成熟，北汽新能源將主攻這些市場。例如將在今年車展上推出B級車ARCFOX系列。
規劃總是美好的，對于自下而上發力的北汽新能源來說，如何讓市場接受更高價位和級別的車，這是第二大挑戰。這需要北汽新能源新掌門在體系建設上多加努力。
第三大挑戰就是在于如何迎接汽車產業變革。在電動化和智能化浪潮下，每家整車廠都在謀求轉型，并采取抱團取暖的方式共同前行。
1月27日，北汽新能源先后與華為和滴滴達成合作。北汽新能源與華為成立了“1873 戴維森創新實驗室”，雙方將在技術研發、產品創新等方面開展全面合作。合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域；將在智能化轉型方面展開深入研究與合作，將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，重點涉及云計算、大數據、工業物聯網、信息安全等。
同時，北汽新能源與滴滴成立了京桔新能源汽車科技有限公司。雙方將基于EU5優化車聯網與車輛管理系統，開發專門用于共享出行的定制網約車，探索面向未來出行生態的車聯網系統。
上述合作算是鄭剛為北汽新能源未來發展留下的重要伏筆。而今后北汽新能源將如何整合這些資源，開拓新的合作，實現變革，這是整個北汽新能源領導層需要回答的問題。
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