京城車市自誕生之日起即站在潮頭，引領著全國汽車市場的發展。日前，公安部交管局發布了汽車保有量的相關報告。數據顯示，截至2016年底，北京市汽車保有量達546萬輛，位居全國之首；伴隨著汽車保有量的不斷提高，交通擁堵、環境污染等問題也不斷突顯。為此，北京市實行了汽車限購限行政策。在此背景下，節能環保、不限行、不限牌的新能源汽車逐漸成為北京市汽車市場的“寵兒”。
圖片來源：中國經濟網原文配圖
借著春節假期的機會，通過與幾位相熟的好友的溝通和交流，記者發現大家在選擇新能源汽車的過程中并非盲目，除了考慮品牌、政策補貼等因素外，也更加注重性價比和售后服務。
朋友W，北京市某醫院主任醫生，盡管收入不低，但因自身工作性質使然，其在選擇新能源汽車的過程中更看重技術參數。目前家中已有一輛汽油車，考慮到日常上班通勤的需要，朋友W于春節前訂購了一輛北汽新能源EU260樂享版。
北汽EU260
談及為何選在這個時間訂車，朋友W直言：“2017年1月1日起，新能源汽車補貼新政策正式實施。新政實施以來，北京市的不少新能源汽車品牌都已經調價，我訂購的這輛北汽EU260還維持著2016年的補貼力度，整體補貼11萬元；另外，我擔心過完春節后，北汽新能源汽車的終端售價也會調整，所以趕在過年前定下來。”
2016年末，財政部、科技部、工信部、發改委出臺了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），調整了新能源汽車財政補貼政策，進一步完善了補貼方法。以北汽新能源EU260車型為例：補貼新政帶來國家補貼下降和地方補貼“限高”，單車補貼金額減少4.4萬元。
在《通知》出臺以后，北汽等新能源汽車企業也隨即發布官方消息，對于全系車型不會漲價。“對于在春節前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。”北京新能源公關部的相關負責人對記者表示。
朋友Y和Z就沒有朋友W這般從容。朋友Z從搖號政策開始就參與汽油車搖號，至今仍未中簽，愛人懷孕后用車成為“剛需”，遂決定購買一輛新能源汽車。經過篩選，朋友Z最終將目標定在了比亞迪e5 300、北汽EU260，以及吉利帝豪EV（續航里程均在250公里以上）三款車中。考慮到比亞迪e5 300的終端零售價格已經上調，朋友Z目前在北汽EU260和吉利帝豪EV之間猶豫，因為兩款車的官方價格均在25萬元左右，廠商目前給予的補貼也都維持在11萬元，所以還將在充電樁安裝和售后服務等方面作進一步對比后決定。
江淮iev4
朋友Y也是遲遲未能中簽，購買電動汽車主要用于日常通勤，“但考慮到動力電池未來還有很大的技術提升空間，我決定先購買一輛便宜的江淮iev4，未來電池技術進步了，我換車的時候也不會損失太多。”朋友Y直言。
汽車限購限行政策是北京市消費者對新能源汽車青睞有加的主要動因；再加上中央和地方政府的財政補貼政策，則進一步刺激了消費者的購買欲望。不過，隨著補貼政策的退坡，新能源汽車發展又將面臨新的挑戰。
在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，“政府對于新能源汽車的扶持政策在逐漸減少，目的在于倒逼企業不斷提高技術水平，增強核心競爭力，最終獨立走向市場。”而作為中國車市的風向標，北京在解決好新能源汽車方面的各類問題，將對全國性新能源汽車推廣工作起到積極示范作用。
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