車企回應(yīng)
愿承擔(dān)補(bǔ)貼下降成本 還能促進(jìn)內(nèi)功修煉
當(dāng)?shù)胤降南嚓P(guān)政策落地，企業(yè)會(huì)不會(huì)主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼下降的成本？對(duì)此，吉利汽車的內(nèi)部人士表示，車價(jià)應(yīng)該會(huì)下調(diào)，但下降幅度還要看企業(yè)所擔(dān)負(fù)成本的多少。
“可以肯定的是，現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個(gè)錢。原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在還算不上好，消費(fèi)者不一定能接受車價(jià)上漲，畢竟這么多年，新車都是越賣越便宜，并沒(méi)有越變?cè)劫F的例子。”該人士說(shuō)。
他還指出了行業(yè)痛癥，就是補(bǔ)貼高的時(shí)候大家都想著賺補(bǔ)貼，往往忽略了自我研發(fā)能力的提升，到現(xiàn)在很多整車廠的大部分機(jī)件還是外購(gòu)別人的，由此才形成了行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)、有市無(wú)價(jià)的局面，反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果補(bǔ)貼下降可以促進(jìn)企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉，市場(chǎng)才能形成真正的競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)也就更加順理成章了。
專家解讀
下降后補(bǔ)貼仍很可觀 車企應(yīng)主動(dòng)回饋市場(chǎng)
對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，這只是暫時(shí)現(xiàn)象，一旦北京市的相關(guān)政策得以明確，企業(yè)間的新一輪競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨之展開(kāi)。屆時(shí)，老百姓關(guān)心的車價(jià)會(huì)不會(huì)上漲也將有明確的結(jié)論。
王秉剛提到，北京市今年15萬(wàn)個(gè)的小客車指標(biāo)里，普通指標(biāo)額度為9萬(wàn)個(gè)，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)，兩者均與2016年持平。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車數(shù)目不再減少，新能源汽車所配比的號(hào)牌數(shù)量也沒(méi)有增加，市場(chǎng)需求量與去年相同，與此同時(shí)，不可否認(rèn)補(bǔ)貼下降從某種程度上會(huì)打消部分消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。
在他看來(lái)，補(bǔ)貼下降后購(gòu)車價(jià)可能會(huì)略有上升，但相應(yīng)的成本不應(yīng)該全數(shù)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這對(duì)市場(chǎng)發(fā)展并無(wú)益處。王秉剛認(rèn)為，廠家應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)一些補(bǔ)貼成本。其原因不僅在于促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展，“更重要的是，通過(guò)國(guó)家多項(xiàng)的政策扶持，企業(yè)的生產(chǎn)成本已經(jīng)急速下降，也是時(shí)候回饋市場(chǎng)了。”
王秉剛介紹，國(guó)家常年來(lái)的高額補(bǔ)貼大部分都貼到了電池上，電池成本幾乎占據(jù)了一輛新能源汽車整車成本的50%以上。他提到，行業(yè)發(fā)展初期電池的產(chǎn)量的確很小，再加上研發(fā)、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業(yè)必然要在電池的售價(jià)上找回成本，賣給整車廠的價(jià)格也會(huì)比較高。
“可近兩年電池的發(fā)展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價(jià)比上都有了明顯的進(jìn)步。”王秉剛說(shuō)，即便中央財(cái)政補(bǔ)貼下降了20%，但減少后的補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然非常可觀，此時(shí)讓利于民不僅有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更有利于企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
另外，也有行業(yè)分析人士認(rèn)為，此次補(bǔ)貼下降正是市場(chǎng)作用逐漸取代政府作用的開(kāi)始，有些過(guò)度依賴補(bǔ)貼的企業(yè)可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰，而企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也將由此逐漸加劇。
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