制衡純電動汽車的氫能源 真的遙不可及嗎？(2)

同樣也是馬斯克說過的，“特斯拉真正的競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他電動車品牌，而是每天如滔滔洪水般批量出廠的燃油汽車”。作為“野蠻人”的特斯拉，最希望的，是將傳統汽車的市場版圖一步步蠶食殆盡。單打獨斗，還不如開放專利，呼喊越多的局外人，做大規模，分庭抗禮。

巧的是，豐田將Mirai推向市場之后，也看似大度地開放了5680件燃料電池相關專利的使用權，還拉著寶馬“結對子”、“搞聯盟”。有句話說的好，一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品，豐田的醉翁之意大抵如此。盡量降低門檻，吸引更多的有意者加入氫燃料電池陣營，攤薄成本，與漸漸興起的純電陣營彼此制衡。

從目前來看，氫燃料電池的站隊者仍然是傳統汽車豪強，在未來的氫時代能否棋先一招，甚至關乎到品牌的興與亡。比如，越來越嚴苛的排放法規，可能會引入“碳積分”這樣的概念，假使傳統汽車品牌的純電動汽車賣不過新興的純電品牌，燃油車又不及格，那只能向那些“新品牌”買積分了，而氫燃料電池汽車或許會成為傳統汽車品牌“反殺”的絕佳機會。

小結：

氫時代未必是“空中樓閣”，但是理想落地仍有很長的路要走。氫的制取，氫的儲存以及加氫站建設等，在這個產業鏈上的各個環節，都需要突破一個個瓶頸。決定商業化與否的前提是成本控制，而成本控制的背后是技術的顛覆與革命。