8日，財政部、科技部、工信部、國家發改委四部門下發通知調整了新能源汽車的補貼標準：2014年在2013年的補貼標準基礎上下降5%，2015年在2013年的補貼標準基礎上下降10%，該政策于今年1月1日起執行。還未享受過補貼，補貼額度便要下降，不少武漢車主提出疑問：武漢的新能源汽車補貼何時能落地？
按照新的補貼標準，今年消費者購買充滿一次電能跑150公里至250公里的新能源汽車，可獲國家補貼4.75萬元（去年補貼5萬元）；續航里程超過250公里的汽車，可獲國家補貼5.7萬元（去年補貼6萬元）。
然而對武漢車主來說，不管補貼是增是減，目前都“無福消受”。一位車主質疑：“不管是此前的補貼，還是新出臺的補貼，我們都享受不到，因為武漢幾乎就沒有新能源汽車在賣。要買車，只能去別的城市。武漢何時能落地這個補貼？”
據汽車行業協會以及統計局的不完全統計數據顯示，截至去年底，武漢新能源汽車的累計銷量僅千輛左右，而作為新能源汽車的試點城市，武漢在兩年內要完成累計銷量1萬輛的任務。武漢市汽車產業發展辦公室相關負責人稱，今年和明年兩年時間，武漢年均推廣量不能低于5000輛，“要完成這個目標壓力有點大”。
但是武漢遲遲沒有出臺地方補貼政策，這讓不少車企只能觀望，無法在武漢市場推廣新能源汽車。這也是目前武漢市場幾乎沒有新能源汽車在銷售的主要原因。
比亞迪汽車銷售公司副總李云飛認為，市政對應的配套設施、相關的購車補貼政策都會影響車主的選擇，例如該公司的混合動力車型“秦”，會選擇在一些政策已經明了的城市推廣上市，“不少車主選擇到深圳來買‘秦’，原因就是深圳的補貼與國家補貼加起來有12萬元，優惠領先其他城市?！?
武漢一家4S店的銷售總監表示，武漢未落實新能源補貼政策，自己根本沒有辦法向廠家要車，“新能源汽車的產能本就有限，廠家也只會向有補貼政策的地方傾斜，我們連車都要不到，更不談銷售了”。
武漢一家4S店老總直言，地方購車補貼與地方政策息息相關，只靠產品打開市場是一件很困難的事情，“說到底，要想發展新能源汽車，市場是一方面，但必須是達到成熟的市場環境之后，現階段還是需要政策來扶持和指引”。
電池網微信
