通用創新業務：電動汽車未盈利 自動駕駛三年虧15億(2)

22.5億美元的投資完成后，軟銀將持有GM Cruise 近19.6％的股份，這也將Cruise 的估值從收購初的10億美元推高至115億美元。

而在軟銀完成9億美元投資之前，通用汽車已經先行向GM Cruise進行了11億美元注資，以保持股權結構健康。

2018年10月，GM Cruise再一次通過股權開放，引進本田的投資，雙方將聯合開發自動駕駛共享汽車。相比于軟銀集團獲得的可轉換優先股，GM Cruise向本田發行的是E級普通股，價值7.5億美元。本次投資完成后，本田持有GM Cruise 5.7%的股份。該筆投資使得GM Cruise的估值接近146億美元。

此外，本田承諾，將在未來12年內，再以長期年費的形式向GM Cruise投入約20億美元，以獲得使用GM Cruise商標名稱、商標，以及與GM Cruise 獨家合作開發、部署并保有海外市場的權利。

GM Cruise的流動資金

一系列的融資舉措，讓GM Cruise的流動資金在2018年底達到24億美元，也加快了通用自動駕駛業務的部署進度。

“我們對GM Cruise 的投入不會吝嗇。” 通用汽車董事長兼CEO瑪麗·巴拉說，“預計2019年將在GM Cruise部門投入約10億美元。”

結合2018年11月，通用汽車宣布今年裁員14700人、關閉7個工廠的收縮計劃，可以看出，這家老牌車企巨頭在自動駕駛業務上押注的決心。

瑪麗·巴拉宣布，會在2019年開始部署可以商用的Cruise自動駕駛汽車。2018年10月底，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo已經在鳳凰城投入商業試運營，收費標準與Uber相當。

2018年11月30日，通用汽車公司任命公司總裁丹？阿曼（Dan Ammann）接任GM Cruise首席執行官一職，Cruise聯合創始人凱爾？沃特（Kyle Vogt）將擔任公司總裁兼首席技術官領導技術開發。一系列的人事任命，無疑意味著通用將更多集團資源投向自動駕駛業務。

不過，自動駕駛從實驗室走向商業化是一項復雜的技術進程，同時也面臨著嚴格的法規監管，Waymo在鳳凰城的商業試運營仍然沒有擺脫人工安全員，以實現真正的無人駕駛，作為Waymo之后的另一個自動駕駛強力角逐者，GM Cruise的商業化會給通用汽車帶來美好的未來嗎？