特斯拉日前宣布了Model S在香港的售價，低配60kWh版售57.9萬港幣，約合45萬人民幣，標配85kWh版售65.7萬港幣，約合51.4萬人民幣。
這是特斯拉繼今年1月份以73.4萬元的定價殺入大陸地區以后，又一次針對中國市場祭出的價格“大殺器”。按照特斯拉的官方說法，這是“一個公正的價格”，決定這一定價需要“相當的勇氣”，因為挑戰了汽車行業的“中國慣例”。
據悉，由于特斯拉的市場售價遠低于市場預期，無論大陸亦或香港均有大批買家開始預定購買特斯拉。但在特斯拉“低價”的背后，其使用成本卻也難以忽略。理財周報記者發現，以充電為例，雖然特斯拉宣傳自己在中國大陸地區僅需要220v的電源即可為Model S充電，但現在國內小區的車庫允許車主使用電源的情況少之又少，因此購買特斯拉后，車主的實際使用成本其實頗高。
針對此，在不久前的底特律車展上，特斯拉負責企業與商業開發的副總裁奧康奈爾曾對媒體透露：“公司正在美國建設超級充電站網絡，并計劃將這一模式移植到中國和歐洲市場，免費為車主提供充電服務。”
但有分析認為，在中國現有國情及相關審批制度下，特斯拉的超級充電站計劃還難以看到曙光。
據悉，早在2007年，比亞迪便已經在探討充電站建設方案，在深圳已建立了三個充電站試點。然而，時隔七年之后，國內除了公布一些基礎建設的規劃外，鮮有充電站的建設數據亮相。而在一份新能源汽車試點城市的調查中，幾乎沒有一個城市的充電站設施的數量目前能夠滿足消費者日常的需求。
這樣的現狀也讓現在的特斯拉看起來就像一套豪宅，這套豪宅本身頗為光鮮，但周邊配套卻不完善，沒有地鐵、沒有學校、沒有超市、也沒有購物中心。所以雖然豪宅本身價格合適，但因為缺乏配套，在短時間內，特斯拉還難以稱得上是“便宜好用”。
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