在“AABC 2013”（2013年2月4～8日，美國帕薩迪納）上，東芝以“Advances in Toshiba LTO-based battery ‘SCiB’ and its applications”為題，就該公司的負極材料采用鈦酸鋰（LTO）的鋰離子充電電池（SCiB）發表了演講。該公司介紹說，SCiB的特點是，LTO在晶體結構內進行鋰離子脫/嵌，因此與碳材料負極相比，充電造成的電極膨張較小，可實現長壽命。另外，由于LTO電極的電位較高，即使在低溫下充電，負極也不會析出鋰，因此安全性和低溫特性也很出色。
目前，東芝提供的SCiB有用于純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的20Ah產品和用于怠速停止車和混合動力車的3Ah產品。
20Ah產品的平均電壓為2.3V，單位體積的能量密度為176Wh/L，外形尺寸為103mm×115mm×22mm。目前，三菱汽車的EV“i-MiEV M”和“MINICAB-MiEV CD”分別配備了總容量為10.5kWh的這種單元，本田的“FIT EV”配備了20kWh。此外，東芝還在面向EV巴士推進開發。
東芝計劃2014年開始提供新一代電池單元，組合使用以鈦為基礎的高容量負極材料以及比目前的三元系容量更高的正極材料。新一代單元能在維持目前電壓不變的情況下使能量密度達到250Wh/L以上，相同外形尺寸還可以制成30Ah產品。將來計劃以300Wh/L以上的能量密度實現35Ah的產品。
面向高功率用途的3Ah產品方面，電池單元平均電壓為2.4V，充電狀態（SOC）為50％時的10秒輸出為450W，輸入為476W。外形尺寸為96mm×62mm×13mm。即使在35℃的環境下、以20%～80%的SOC反復進行2萬次以上的10C充放電，放電輸出也能維持最初的80%以上。
該單元被鈴木“Wagon R”的怠速停止機構采用，是由電裝開發出了串聯5個這種單元的電池模塊供貨給鈴木。東芝將推進該產品在混合動力車上的應用，主要面向12V～48V的微型混合動力車。
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