上汽榮威ERX5 智能顯示屏 攝影/電池網 于清教
21世紀10年代標志著現代電動汽車第一個完整的十年。特斯拉從2008年開始銷售Roadster，不久之后，來自主要老牌汽車制造商的電動汽車被部署到北美、歐洲、中國和日本。2010年，電動汽車還很少見，而現在已經很常見了。盡管過去十年令人鼓舞，但在展望下一個十年時，有三個教訓值得深思。
電池交換系統，太早了?
在21世紀10年代，一些公司試行了交換系統，以減少電動汽車所需的過長的時間充電。其中最引人注目的是Better Place，但特斯拉也嘗試了這個概念。不幸的是，電池交換程序無法工作。從技術上講，它們是有價值的，但實際上它們無法擴大規模。21世紀20年代可能會有所不同——可互操作的電池組設計可能即將出現。
很多電動汽車制造商采用了滑板底盤設計，這種設計看起來越來越相似。事實上，一些公司希望可以共享他們的底盤，以幫助擴大規模并降低電動汽車的開發成本。這一趨勢，再加上電動汽車制造商希望為退役的電池尋找二次用武之處，鼓勵了更多可互操作電池組的開發——這是交換電池的關鍵第一步。向可交換電池組的發展將需要很長時間，所以在未來十年看到它的成熟是不太可能的。然而，瞄準有限差異化機會的電動汽車制造商可能會重新引入這一概念，但這一次可以在條件更好的情況下引入。
如果你建造它，他們就會來
“如果你建好了，他們就會來”是投資公共充電網絡的合理座右銘。這是準確的，因為公共充電網絡的部署對電動汽車的采用有積極的影響，這可以放松用戶對充電不便的焦慮。但這也是不準確的，因為使用電動汽車后，車主會發現在家里充電比在公共充電器上充電更方便、更經濟。這種動態很可能在本世紀20年代發生變化。
擁有一間車庫和兩輛或兩輛以上汽車的人更可能會購買電動汽車，因為他們買一輛電動汽車，可以在家里充電，然后用另外一輛車進行長途旅行。對于其他擁有汽車的情況來說，購買電動汽車則并不沒有那么簡單。但是，隨著電動汽車續航里程的延長和快速充電站點的密度增加，愿意購買電動汽車的人會越來越多，也會更容易接受公共充電。因此，如果你繼續建造它，他們會來的。
共享電動汽車
將電動汽車納入汽車共享計劃是減少道路擁擠和減少污染排放的一種極具吸引力的方式。然而，它確實有一個很大的難題：充電。大多數汽車共享計劃依賴于加油點，這對燃油汽車來說很容易，對電動汽車來說卻是一件麻煩事。早期的電動汽車共享計劃在預定的停車位安裝充電器，為找到電動汽車充電點的會員提供折扣，或者雇傭團隊檢索和為在距離充電點較遠的電動汽車充電。這些電動汽車共享項目做得并不好，到2020年的前景并沒有十分樂觀，但這沒關系，因為真正的機會在于網約車服務。
移動市場正在向網約車發展。共享汽車仍然很重要，但由于優步及其競爭對手的迅速崛起，短期內其增長前景有限。從長遠來看，無人駕駛汽車的使用將限制共享汽車，因為無人駕駛汽車是專門為移動服務而設計的。盡管這仍然是一個挑戰，但由于專職司機更適合管理電動汽車的充電需求，因此在叫車服務中，充電并不那么復雜。對無人駕駛汽車來說，來自充電的挑戰是一個機遇。
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