電池過充過放 新能源汽車隱性騙補也應警惕

2016~2020年的新能源汽車補貼政策顯示，氫燃料電池汽車補貼金額維持不變，乘用車為20萬/輛。在補貼退坡的大背景下，FCV補貼不減吸引了一些企業的注意力。據筆者了解，部分企業想利用甲醇燃料裂解制氫配合氫燃料發動機的方法，生產氫燃料電池汽車。這種方法的優勢很明顯，成本低、技術成熟，加注站建設要求也不太高，但是，這項技術有一個弱點，功率比較小，不太適合汽車上使用，20年前，奔馳汽車公司試驗過，后來沒有繼續研發下去，這是主要原因之一。

這條路線在國內卻頗有市場，原因非常簡單，高額補貼“利誘”。以小型物流車為例，搭載20kW裂解制氫和氫燃料發動機系統，成本約30萬元，再搭載一塊動力電池，形成增程式混合動力系統，這種氫燃料電池汽車成本約40萬元，然而，國家補貼加上地方補貼也達到40萬?？梢哉f，如果搭載這種系統的車輛批量生產，又將重復去年6至8米純電動客車“買車還能找錢”的尷尬局面。

有些車企生產的車輛裝的電池少，卻與裝配電池數量較多車輛跑得里程差不多，是他們的技術很先進嗎？并不是，奧秘在于放松電池使用管理要求，這必然導致電池過充過放。目前，我國BMS （電池管理系統）整體水平并不高，再放松電池管理要求，隱患很大。如果讓這類新能源汽車上路運行，不但會讓整個產業出現“劣幣驅逐良幣”的現象，還會給消費者造成非常負面的影響。一直有消費者向筆者反映，一些純電動客車駕駛、乘坐感受很差，提速緩慢、車身沉重、轉向模糊。如果未來消費者對新能源汽車普遍產生失望情緒的話，再扭轉這種看法就比較困難了。政府打擊顯性騙補行為，我們拍手稱快，同時還應該打擊或者遏制隱形的騙補行為，讓新能源汽車的補貼能夠“好鋼用在刀刃上”，促進產業的健康快速發展。