剛剛過去的這個周末，國內的造車新勢力可能過得并不怎么開心。
上周五（3月1日），特斯拉（NASDAQ:TSLA）正式發布了最便宜的特斯拉—標準版Model 3 ，售價3.5萬美元，約合人民幣23萬-24萬元。
雖然這個價格并未比預期的更便宜，更多的是鋼鐵俠馬斯克終于兌現承諾，推出了讓人期待已久的3.5萬美元特斯拉Model 3 標準版；但令外界始料未及的是，這形如被推倒的第一塊多米諾骨牌:
特斯拉不僅宣布要通過全部通過線上銷售和關閉線下直營店的舉措，來實現約6%的成本節約，同時將支持7天/行駛1,000英里后的無理由退車（注：為了防止翻譯帶來的誤差，筆者將新聞稿原文附上，并將關鍵信息標出。）；
圖1：特斯拉新聞稿原文
更令中國特斯拉老車主感到震驚的是，特斯拉中國調整了全系車型的售價，其中Model X車型降幅達到17.43萬-34.11萬元，Model 3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S降價1.14萬-27.75萬元。
老車主們固然苦不堪言，但在筆者看來，受到致命傷害的卻是中國新能源造車新勢力：特斯拉此番不計消費者關系成本而大幅調價，實質正是劍指中國造車新勢力。
特斯拉的中國攻勢為何如此迅疾？如何評估其此舉對中國新能源造車新勢力的沖擊？ 這一事件對中國新能源產業鏈的二級市場投資會造成怎樣影響？
01背景：中國市場進度與18年財報均超預期
【1】2019年1月，上海工廠開工
早在2019年1月29日，筆者就曾撰文《特斯拉在中國點燃的戰火與篝火》著重分析評估了特斯拉在國內建廠的影響，該廠規劃年生產50萬輛純電動整車，投產后將生產Model 3和Model Y等車型。
圖2：特斯拉上海臨港工廠正式開工
【2】2019年2月19日，特斯拉2018年財報再超預期
2018年第三季度特斯拉實現營收68.24億美元，凈利潤轉正為2.55億美元，這也是特斯拉15年來第三次實現盈利。當時市場對特斯拉的擔憂從“能賺錢嗎？”轉到“賺錢能持續嗎？”。
根據最新的特斯拉年報，4Q18收入72.3億美元，同比增長120%；凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續第二個季度盈利。
圖3：特斯拉單季度凈利潤
特斯拉的收入規模也是節節攀升。2018年在銷量暴漲的情況下，特斯拉的收入高達214.6億美元，同比增長82.5%。而從單季度數據來看，特斯拉2017年開始，每個季度均實現了同比環比正增長，這對于一個造車企業來說，簡直是不可思議的成就。
圖4：特斯拉單季度營收
還有很多2018年的財務數據很有趣，值得大家深思：
（1）特斯拉的汽車業務毛利率高達23%，而全球范圍內主要汽車制造商的毛利水平在20%或者以下水平；
（2）特斯拉2018年研發投入為14.6億美元，占收入比重高達6.8%，這一數字也是遠高于行業水平，也包括造車新勢力，當然由于馬斯克自帶巨量廣告效應，公司可以省下更多的的營銷費用用來研發；
（3）在2018年，特斯拉經營性現金流入為20.98億美元，而2017年是流出0.6億美元。
支撐特斯拉亮眼業績的背后是各車型銷售的支撐。2018年，特斯拉總共交付245,240輛電動車，包括145,846輛Model3，以及99,394輛Model S和Model X，近25萬的電動車銷量遠遠超過全球其他車企。
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