在王榮進(jìn)看來(lái)，固態(tài)電池的應(yīng)用演進(jìn)路徑是：先要在消費(fèi)電子領(lǐng)域推廣，經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證后， 再經(jīng)過(guò)1～2年整車測(cè)試驗(yàn)證，才能真正在汽車上使用，這一過(guò)程至少還需要5～7年。
固態(tài)/半固態(tài)電池巨大的發(fā)展?jié)摿ν瑯右鹆速Y本界的關(guān)注。今年年初，外媒報(bào)道稱，24M獲得了2180萬(wàn)美元（約1.5億元）的D輪融資，該輪融資由日本兩家企業(yè)界巨頭京瓷集團(tuán)和伊藤忠商事株式會(huì)社領(lǐng)投。加上最新一輪的投資，迄今為止該公司募資總額已經(jīng)達(dá)到7180萬(wàn)美元（約4.9億元）。
日本
日本巨頭的投資自然不是突然的心血來(lái)潮。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，目前日本對(duì)半固態(tài)電池的布局較為全面，包括豐田、本田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)也在聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池。
上個(gè)月，豐田汽車宣布，將于松下共同建設(shè)一家新的合資公司展開(kāi)車用方形電池事業(yè)，合作內(nèi)容包括豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，共同開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。據(jù)了解，豐田已研究固態(tài)電池多年，按照其規(guī)劃，將于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事歐陽(yáng)明高曾透露，日本為應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起，據(jù)全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府經(jīng)費(fèi)達(dá)到50-100億日元。
中國(guó)
面對(duì)日本的強(qiáng)勢(shì)布局，國(guó)內(nèi)企業(yè)也并不示弱。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)企業(yè)中清陶能源、寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、國(guó)軒高科、輝能科技等已有這方面的行動(dòng)。
在今年年初的美國(guó)CES展上。輝能科技推出了新一代革命性的原創(chuàng)固態(tài)電池技術(shù)。該新一代電池包與傳統(tǒng)電池的差異主要在于兩方面：電池包僅有四顆電池芯構(gòu)成；自帶散熱系統(tǒng)的電芯。
目前，輝能固態(tài)電池包技術(shù)已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團(tuán)洽談合作計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快今年便能看到全球首臺(tái)采用“BiPolar+三維結(jié)構(gòu)固態(tài)電池包技術(shù)”的樣車展出。
運(yùn)用該技術(shù)的電池包單一電芯已可達(dá)到85.2伏、20度電以上，只需要四顆電芯就能驅(qū)動(dòng)整車，因此省去大量連接線材，將電池包體積縮小了五成。
隨后，1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，一臺(tái)天際ME7成為了大家爭(zhēng)相討論的焦點(diǎn)，這也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開(kāi)展示的固態(tài)電池樣車。
清華大學(xué)材料學(xué)院副教授李亮亮表示：“固態(tài)電解質(zhì)不易燃，還不會(huì)產(chǎn)生液態(tài)電解質(zhì)，因此不帶腐蝕性，是解決電池安全性問(wèn)題的有效方案，也符合未來(lái)電池發(fā)展的趨勢(shì)。”
韓國(guó)
在鋰電池領(lǐng)域與中日三分天下的韓國(guó)對(duì)固態(tài)電池亦虎視眈眈，早在2017年，三星SDI就于北美車展展出了固態(tài)電池；2018年11月，三星SDI、LG化學(xué)和SK創(chuàng)新計(jì)劃聯(lián)手開(kāi)發(fā)核心電池技術(shù)，并將成為1000億韓元的基金，用于進(jìn)行固態(tài)電池、鋰金屬電池等的研發(fā)。
德國(guó)
作為包攬了幾乎全球優(yōu)質(zhì)車企的德國(guó)，在新能源汽車逐漸成為趨勢(shì)的今天，動(dòng)力電池似乎成為了德國(guó)上下的一塊“心病”。既然鋰電池中日韓三分天下的局勢(shì)已定，那么固態(tài)電池或?qū)⒊蔀椴诲e(cuò)的選擇。
大眾汽車去年宣布，向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。后者計(jì)劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。此外，寶馬也宣布，將攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新的固態(tài)電池，此前SolidPower曾打造出了一種全新的固態(tài)電池，在相同重量下，其電量達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的2--3倍。
小結(jié)
固態(tài)電池作為鋰電池下一代的重要方向，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，如果能夠量產(chǎn)使用，將會(huì)很大程度上改變目前的電池市場(chǎng)格局，因此，跑馬圈地已成為各個(gè)國(guó)家的共識(shí)；從應(yīng)用的角度來(lái)看，固態(tài)電池結(jié)構(gòu)中沒(méi)有氣體和液體，擁有高密度性、高安全性等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
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