而“使用了石墨烯材料的電池”其本身還是鋰電池或者其他介質電池，石墨烯本身不能存儲電能，主要作用是把電池的兩極材料分開，電子可以非常輕易穿過，使得電池的內阻非常小，也就是為啥其充電速度快的原因。
從目前科研成果來看，采用石墨烯材料的電池的表現比鋰電池要好很多，特別是在電池的動力特性、電容量、壽命等方面。然而，中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春對科技日報記者說，“目前有關石墨烯材料的電池的技術研究大多處于實驗室階段，尚未達到實用化，離大批量生產還有很長的路要走。”
超級電容技術值得期待
據國外媒體報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。今年1月，南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發現了一種可讓超級電容器的電容量提高5-10倍的新材料。
相比傳統的化學電池，以大容量、高功率、長壽命、成本低廉和環保等優越性能著稱的超級電容器，具有非常大的應用前景。隨著技術不斷發展，推動其應用范圍從最初的電子設備領域擴展到動力、儲能領域。
據介紹，超級電容器之所以稱之為“超級”的原因，在于其是一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲存電能。但在其儲能的過程并不發生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數十萬次。其在分離出的電荷中存儲能量，用于存儲電荷的面積越大、分離出的電荷越密集，其電容量越大。由此，龐大的表面積再加上非常小的電荷分離距離使得它較傳統電容器而言，有驚人大的靜電容量。
應用在軌道車輛制動時，超級電容器可將回收制動能量存儲，當車輛再加速時，可將這些能量釋放出來，節省30％的能量。同時，每輛車用兩個系統，單個系統功率提升至300kw。國外混合動力轎車使用超級電容技術已有先例。其能在短時間內提供和吸收大的功率，而且能量回收效率高、充放電次數高、循環壽命長、工作溫度區域寬；其使用的基礎材料價格也很便宜，適合頻繁加速和減速的城市交通狀況。
有的科學家稱，電池技術可說是一種“混沌的藝術”。它之所以發展得那么慢，很大程度上是因為幾乎每一點微小的進步或改變，都需要經過大量的實驗和測試，以保證安全和穩定。即使是發現了對于提升能量密度很有幫助的材料，都不能保證它真的能用。
所以，電池技術的突破正在路上，請耐心等待。
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