不僅如此，特斯拉總部在經(jīng)營管理等諸多方面，對中國區(qū)始終不愿放權(quán)。“特斯拉總部從未給過中國區(qū)多大的決策權(quán)，尤其涉及到財務(wù)、金融等事項上，連
不僅如此，特斯拉總部在經(jīng)營管理等諸多方面，對中國區(qū)始終不愿放權(quán)。“特斯拉總部從未給過中國區(qū)多大的決策權(quán)，尤其涉及到財務(wù)、金融等事項上，連中國區(qū)高管都只能過問不能決定，在人事任命上中國區(qū)的話語權(quán)也非常小。”一位特斯拉中層管理人士曾對本報記者坦言。
2014年，特斯拉美國總部先后三次提出對中國區(qū)的銷量目標，數(shù)字從3000輛到5000輛，最后高達10000輛。顯然，最后只完成30%銷量的中國市場沒有達到總部預(yù)期。2014年初和年末，兩位分別離開崗位的中國區(qū)高管各自為市場業(yè)績等方面存在的“問題”買單。中國區(qū)中高層團隊頻繁“洗牌”的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國總部問責制的簡單粗暴。
如何化解特斯拉在中國的困局，解鈴還須系鈴人。
電池網(wǎng)微信
