3月7日，大陸集團與四川成飛集成科技股份有限公司正式簽署成立合資公司，共同開發生產48V汽車電池系統。新成立的合資公司將全球運營，并服務歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設立在中國常州，預計2018年中開始正式運營。
據了解，合資公司由大陸集團和四川成飛集成各自旗下子公司出資成立，合資公司的注冊資本為1.3億元。其中，大陸集團旗下大陸汽車投資公司出資7800萬元，四川成飛集成旗下中航鋰電出資5200萬元，分別占合資公司注冊資本的60%和40%。由合資公司負責實施低壓電池系統的開發、生產和銷售。據大陸方面表示，中航鋰電將提供電芯，而電池管理系統等部件仍然由大陸集團提供。
大陸集團首席執行官Degenhart博士表示，" 進入48V電池系統市場是大陸集團重要的戰略步驟，成立合資公司有利于進一步鞏固大陸在48伏輕混這個快速發展的市場上的系統供應商的地位。和成飛集成的合作能夠使大陸進入中國這個極其重要的市場，并且有望借入國際競爭，成為電池系統的全球供應商 "。
大陸集團中國區CEO兼總裁 湯恩表示，48V系統作為節能技術，一直備受整車廠高度關注，大陸一直致力于研發保護環境的技術方案，也是最早量產48V系統的供應商，目前已建成堅實的本地研發制造能力，并將很快在本土生產。大陸集團在電池管理系統研發生產方面具有深厚優勢，將與成飛集成攜手，共同打造全球領先的、高質量、高效率的節能產品。
四川成飛集成科技股份有限公司黨委書記、董事長兼總經理石曉卿表示，“目前全球多個國家均已提出禁售燃油車時間表，這既是變革又是機遇。成飛集成與大陸集團在48V汽車電池系統上的合作已經邁出了堅實一步，未來將根據市場變化和自身發展的需要適時考慮進一步擴大合作范圍，提升合作層次。”
另外，立足于大陸已有的48V微混系統，合資公司的合作也將帶動中航鋰電在電池方面的銷量。
“48V微混系統”其實已經不是一個新鮮的詞了，而之所以該項技術如此高頻地出現在人們的眼前，其核心還是各國法規對于汽車油耗的嚴苛要求。就中國而言，法規要求所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。這個對于大多數現有車輛均是難以達到的標準。
而汽車從燃油動力跨越到純電動力并不是一蹴而就，動力的更替還需要經歷一段比較長的過渡期。各個零部件供應商也都想到了用48V電氣系統來達到排放法規關于油耗的要求。例如，博世、德爾福、法雷奧等等。
在這方面，大陸也一直是走在汽車電氣化領域前列的企業之一，在電氣化方面已經積累了10年經驗。2016年雷諾風景和大風景車系采用大陸48V微混系統，這也是48V“混合輔助系統”首次用于生產汽車。
大陸48V微混系統可提供滑行(電動機與發動機解耦)、普通行駛(電動機與發動機耦合)以及穩態運行模式，其中穩態運行模式下系統可實現極高的制動能量回收效率。這使其在必要的時候能夠提供輔助動力，在加速方面具有明顯的優勢。
大陸48V微混系統在新歐洲駕駛循環（NEDC）測試中可節省油耗13%，有些路況下最高可達21%。如果時速在20公里以下，車輛在靠近交通訊號燈時，內燃機就會關閉，進而減少耗油量。內燃機能在0.2秒以內啟動48V微混系統，而傳統的系統需要兩倍還多的時間。當48V微混系統與柴油發動機共同運轉時，就會出現額外的功能，低功率速度下加速產生的氧化氮排量最高可降低10%，在必要的時候，還能提供輔助動力。與傳統啟動發電機相比，大陸48V微混系統并不需要更多的空間，所以和內燃機很容易就能連接到一起。
另外，根據有關數據預測，截至到2025年，全球48V輕度混合動力車輛將超過1200萬輛，全球大約五分之一的車輛將會配置48v系統。中國也將成為世界上擁有最多48V輕度混合動力車輛的地區，歐洲緊隨其后。這也是大陸著力推動產品本土化的原因之一。
而對于本次成立合資公司，開發生產48V汽車電池系統，大陸對此的長期目標是希望能夠進入48V系統技術的前三強。
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