春節前的最后一周，東風英菲尼迪和英菲尼迪中國總經理戴雷博士決定離開所屬公司。與一位汽車企業高管的離職并無兩樣，在中國人看來，戴雷的離職無過于兩重原因，第一，錢沒給夠；第二，干的不爽了！
不過，撲朔迷離的并未這位德國漢子的離職原因，而是未來去向。有業界人士對電車匯反饋，戴雷離職后，將前往樂視，加盟賈躍亭團隊，繼續與老同事呂征宇共進退；也有消息稱，戴雷將火速加盟馬化騰團隊，參與騰訊“造車”。就在今日，據行業人士獨家反饋，騰訊已聯合富士康啟動造車，而該項目的現任“總舵主”正是戴雷。
騰訊聯合富士康，合作平臺早有布局
有消息稱，騰訊參與的造車項目平臺源自富士康。早在2014年12月22日，在港上市的河南汽車銷售服務商和諧汽車（股份代號：3836.HK）公布公告，宣布將與富士康（遠東）有限公司訂立認購協議，向其發行及配發合共128734000股認購股份，認購價為每股4.73港元，總額為6.89億港元。完成認購事項后，富士康將占和諧汽車已發行股本總額的約10.526%。成為該公司第二大股東。
另據和諧汽車公告，富士康此次認購事項的所得款項總額及凈額(經扣除一切適用成本及費用后)估計分別約為6.89億港元及6.12億港元。該所得款項凈額將用作和諧汽車在新能源電動車制造領域的潛在投資。
2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了戰略合作框架協議，宣布在”互聯網+智能電動車”領域開展創新合作。三方將利用各自的優勢在鄭州制造生產智能互聯網電動汽車，傾力打造中國的Tesla，創民族品牌。
2015年5月11日，和諧汽車成功收購浙江綠野汽車64.64%股權，綠野汽車位于浙江紹興上虞杭州灣工業園區，是國內領先的經濟型電動車制造商。此外，和諧汽車還與Tesla電動汽車在中國就售后維修、充電等方面展開全面戰略合作，目前已經在全國一、二線城市開業8個服務網點，預計近期將達到15家。
此后，低調的布局，終于基于概念和設想，形成了現如今的和諧富騰汽車團隊。據騰訊內部人士對電車匯透露，目前，和諧富騰汽車CEO已正式任命戴雷擔任。而當談及騰訊在該公司的股份時，該人士拒絕透露任何信息。
有技術、有市場，還缺啥？
“目前，和諧富騰汽車總部設在深圳，這個城市適合創業，更重要的原因是兩個股東（郭臺銘、馬化騰）都在深圳，很多資源可以用。”戴雷在3月1日接受某媒體采訪時說。
在戴雷看來，IT造車趨勢已經很明確，谷歌、蘋果、阿里、百度、樂視等都加入進來，馬化騰也不想錯過，盡管因為微信的成功，騰訊目前是手機移動終端最大的贏家，但“未來的移動終端可能是汽車”。
不過，戴雷并不認同IT業顛覆傳統汽車業的說法。在他看來，全球汽車行業有100年的歷史，有著獨特的模式和規律，近30年來幾乎沒有新企業真正成功的案例。他同時對外表示，造車的難度和IT不同，如果真的想做成這個事情，一定要找全球級的研發團隊、工程師團隊，而且在中國還不一定能找到，需要全球去看。不只是招一個人，可能需要幾個核心人才相互協同。
投資遠不止于此
熟悉戴雷的無人不知，戴雷是中國通，不僅精通漢語，而且對中國文化非常了解。2003年就開始在寶馬做和中國市場相關的工作，此后在寶馬大中華區、東風英菲尼迪直接管理中國市場。
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