近日，北京、上海和天津相繼宣布繼續(xù)加大新能源汽車(chē)的推廣力度。北京投入極度稀缺的小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)資源，讓新能源汽車(chē)企業(yè)歡欣鼓舞。按照北京今年投放的1萬(wàn)個(gè)私人購(gòu)車(chē)指標(biāo)計(jì)算，僅北京一地，純電動(dòng)汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)量就有望超過(guò)過(guò)去幾年的總銷(xiāo)量。
北京2014年第一次新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)達(dá)到1428名，似乎讓大家進(jìn)一步看到了新能源汽車(chē)消費(fèi)的春天。但是，這種興奮并沒(méi)有持續(xù)太久。3月5日，《北京日?qǐng)?bào)》撰寫(xiě)的《北京近四成試駕者忍痛棄購(gòu)電動(dòng)車(chē)》的報(bào)道，讓人們的頭腦冷靜了不少。這則報(bào)道稱(chēng)：“去年參加純電動(dòng)車(chē)試駕并打算出手購(gòu)買(mǎi)的300位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。受車(chē)位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量有限兩大因素制約，絕大部分老舊小區(qū)無(wú)法安裝充電樁。”
如此看來(lái)，雖然北京制定了“一車(chē)一樁”和“樁隨車(chē)走”的充電樁安裝配套計(jì)劃，但仍存在很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施短時(shí)間內(nèi)難以完備。
一方面是傳統(tǒng)汽車(chē)搖號(hào)中簽遙遙無(wú)期，一方面是新能源車(chē)白得號(hào)牌，許多消費(fèi)者卻依然選擇了放棄購(gòu)買(mǎi)后者。這說(shuō)明，推廣純電動(dòng)汽車(chē)，僅靠提供號(hào)牌資源并不夠。中標(biāo)率最低且無(wú)其他途徑解決號(hào)牌資源的北京尚且如此，其他汽車(chē)限購(gòu)城市的情況也不會(huì)樂(lè)觀。
消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的根本原因，依然是電動(dòng)汽車(chē)目前的技術(shù)局限性。目前，多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程為150公里左右，看起來(lái)滿足了城市用車(chē)需求。但是，這并不能給予消費(fèi)者完滿的汽車(chē)生活——除了上下班代步，他們還渴望在春暖花開(kāi)的時(shí)候去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一家人進(jìn)行短途旅行……等等，這些訴求，純電動(dòng)汽車(chē)滿足不了。現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定，純電動(dòng)汽車(chē)最適合作為家庭的第二輛車(chē)，平時(shí)上下班用電動(dòng)車(chē)代步，長(zhǎng)距離用車(chē)還是用傳統(tǒng)汽車(chē)。前一段時(shí)間，上海市集體交付了一批純電動(dòng)汽車(chē)，幾乎全部是家庭的第二輛車(chē)。就算在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售最好的美國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)也多為家庭的第二輛車(chē)。
純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能，無(wú)污染，是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，值得大力推廣。但是，在電池能量密度不高，尚未完成技術(shù)攻堅(jiān)的前提下，加上配套設(shè)施不夠完善，純電動(dòng)汽車(chē)的推廣依然困難重重。從目前看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是發(fā)展新能源汽車(chē)最實(shí)際的突破口。
插電式混動(dòng)作為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的最佳結(jié)合體，其市場(chǎng)推廣價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)車(chē)，正成為新能源車(chē)市場(chǎng)真正的領(lǐng)頭羊。對(duì)一名普通消費(fèi)者而言，擁有一輛插電式混動(dòng)車(chē)意味著同時(shí)擁有三輛車(chē)：短途上下班完全可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)，超過(guò)一定的里程就當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)，如果對(duì)混動(dòng)技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，也可以選擇傳統(tǒng)動(dòng)力模式。
以去年11月上市的上汽榮威550Plug In插電式混合動(dòng)力車(chē)型為例，其搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個(gè)百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過(guò)500公里，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也全面滿足了消費(fèi)者的需求。去年12月上市的比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也受到廣泛關(guān)注，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保。作為國(guó)家重點(diǎn)推廣的新能源車(chē)型，榮威550Plug In和比亞迪秦得到了政策支持。以上海為例，上汽榮威550Plug In和比亞迪秦都能獲得免費(fèi)牌照和3.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼。上汽榮威550Plug In還可以獲得上海市的補(bǔ)貼3萬(wàn)元。
另外，消費(fèi)者都會(huì)算一筆經(jīng)濟(jì)賬。雖然國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的政策支持力度大于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格明顯高于插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在剛剛過(guò)去的日內(nèi)瓦車(chē)展上，純電動(dòng)回歸沉寂，而混合動(dòng)力，特別是插電混合動(dòng)力（PHEV），統(tǒng)治了展會(huì)。
事實(shí)上，沃爾沃、寶馬、奧迪等也在積極研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。所有車(chē)企都宣揚(yáng)純電動(dòng)車(chē)是終極目標(biāo)，但它們私下認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車(chē)型目前的市場(chǎng)推廣價(jià)值遠(yuǎn)大于純電動(dòng)車(chē)。
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