3月12日消息，電池網獲悉，近日多氟多董事會秘書陳相舉在與投資者互動交流時表示，公司2018年底六氟磷酸鋰產能6000噸，目前還在繼續擴產，今年年底預計達到9000到1萬噸規模。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產銷，保持行業第一位。2018年全球產銷量約2.9萬噸，2019年將達到4.4萬噸左右。以下為交流詳情：
一、請介紹公司的主營業務？
多氟多是主要從事氟化工起家的企業，主要產品有六氟磷酸鋰，氟化鋁、冰晶石，氫氟酸、鋰電池、新能源汽車等。目前，氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個產品是公司主要收入和利潤來源。
二、請介紹公司六氟磷酸鋰的生產和市場情況？
多氟多從2011年開始做六氟磷酸鋰，2018年底產能6000噸，目前還在繼續擴產，今年年底預計達到9000到1萬噸規模。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產銷，保持行業第一位。2018年全球產銷量約2.9萬噸，2019年將達到4.4萬噸左右。
三、形成六氟磷酸鋰的價格趨勢原因是什么？
六氟磷酸鋰從2018年底95000元/噸的最低價格到目前的105000元/噸左右，兩個月漲了1萬元，我判斷下一步漲價的趨勢相對比較明朗。基于兩點原因，第一是成本推動，因為多氟多產業鏈比較完整，主要原材料氫氟酸和氟化鋰，以及我們新擴建的項目中五氯化磷都可以自己生產，我們的成本相對降低是明顯的。另一方面從市場需求來說，我預測2019年的市場需求，產銷量要比2018年有明顯提升。有研究報告預測2019年新能源汽車比2018年將增加50%左右，達到179萬輛的規模，這樣的需求會有更大量級的材料端增長。從目前產能來看，應該是基本能滿足，或略微欠缺，有放量的需求，所以從需求端來看也是能帶動它量價的增長。但是從短期來看，還難以有非常大的提升，因為目前產能遠大于市場需求，所以漲價也是一個緩慢的過程，下半年期望會有明顯增長。
四、鋰電池和新能源車這兩個板塊業務公司是怎么規劃的？
這兩個板塊我們投資理念有所差異，公司的發展理念是“積極發展新材料，有序發展鋰電池，穩健發展新能源汽車”，也是按照這個次序來做的。鋰電池投入比較大，高端客戶開發有一定的周期和難度，我們鋰電池有優勢，但是目前也有一定困難，優勢在于我們從2011年開始一直專注于做聚合物理軟包裝三元鋰電池，這款電池非常適合新能源汽車需求，首先它的優點是能量密度高，第二安全系數高，第三沖充放電效果好，爬坡瞬間放電好，非常適合新能源汽車的需求。
現在大的企業包括比亞迪，CATL，國軒也有往軟包電池這方面轉的趨勢，軟包電池和方形電池是市場發展方向，這是我們的優勢。
公司積極調整客戶結構，開發新客戶，奇瑞汽車是我們去年下半年第一大用戶，還有東風汽車、海馬汽車和紅星汽車。1月份工信部公告目錄中，我們的電池在能量密度方面應該是最高的。
2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處于停產狀態。我們收購完之后做了幾項工作：第一是加大技術投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術改造；第三點為項目擴建也做一些準備，比如征地、土建。今年國家補貼一直沒下來，目前沒有大力生產，基本還處于停產狀態。生產計劃還要再等一等，國家政策明朗，決定下一步生產車型安排。
五、請介紹您所了解的競爭對手宏源、新泰情況？
宏源、新泰和九九久這三家的規模差不多，處于國內第二梯隊，都是成長較快又值得尊敬的企業。但多氟多的優勢表現在，一是生產所需的原材料，包括氫氟酸、氟化鋰、五氯化磷資產自足，成本相對有優勢；第二質量高，供應高端客戶；第三是自主研發技術。
六、六氟磷酸鋰的擴產周期需要多長時間？
行業平均大約需要2年左右時間，但每家企業對技術、工藝、學習曲線的掌握不同，周期也會差別較大。以多氟多為例，建設周期1年左右，投產調試到達產達標周期3-6個月，共需月18個月。其他企業相對不同，可能會長一些，甚至是很長、很久。
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