早上我告訴我九歲的女兒，我要去柏林開會，要面對很多人講話還要回答他們的問題。我的女兒說，你要去柏林，太酷了。”大眾汽車集團CFO Frank Witter用這樣的開場白開始自己的演講，一方面緩解了年會現場嚴肅的氛圍，另一方面也說明了柏林在德國乃至歐洲的前衛地位。大眾將2018年年會放在柏林舉辦，而不是總部所在地沃爾夫斯堡，用來強調自己的變革決心。
汽車產經網受邀參加此次發布會，見證這家全球領先的汽車制造車企如何評價它的2017，又是如何展望接下來的2018。
去年，大眾汽車集團以1070萬輛的成績再次創下年度銷量的歷史新高。作為全球汽車產業的標桿汽車集團，大眾汽車年會展現了大眾汽車塑造未來、引領未來的信心。
當被問到大眾回歸全球首位的秘訣是什么的時候，大眾汽車集團CEO穆倫說：“沒有秘訣，就是好好干，加油干！”這股沖勁兒，從大眾集團2018年事業規劃中可見一斑。
面對全球汽車新能源發展趨勢，穆倫表示，2018年大眾汽車將在電動化戰略上全面發力，根據Roadmap E戰略，計劃到2025年，每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型，并且要迅速打造全球最大的電動汽車車隊。到2020年，大眾汽車聯合歐洲相關力量要實現400萬個充電樁的建設。
另外，穆倫提到，中國是大眾汽車最重要的市場，在政府積極推動電動車發展的大環境下，大眾汽車配合中國市場新的游戲規則，與中國的企業展開了友好的合作。他特別提到了中國市場的江淮大眾。除此之外，大眾汽車電池招標訂單也給了中國的寧德時代。
“我們的變革雖然緩慢，但是清晰，我們不會中途停頓。”穆倫對大眾汽車接下來的市場表現信心滿滿。
值得一提的是，此次穆倫在媒體問答環節還提到了中國品牌吉利汽車，“吉利已經成為我們全球范圍不可忽視的對手，他們收購了沃爾沃、戴姆勒股份，未來一定有他們的位置。”穆倫表示。
2017年：排放門讓我們變得更好
談到過去，穆倫表示，大眾集團從2015年遭受了發展史上最嚴重的危機——排放門事件。但也是這件事，提醒大眾要進行變革。“沒有排放門事件，我們就沒有決心走上‘攜手同心2025’的道路。”穆倫表示。
因此，在2017年，大眾作出了徹底的航線改變，發起了新的攻勢，旗下品牌都發布了一系列的新車型。“未來，我們非常有信心塑造汽車移動出行的未來。”
穆倫在年會上指出，2017年，大眾汽車全球交付1070萬輛，證明了消費者對我們的信賴。南美市場強勢回暖，銷量52.16萬輛，同比增長達23.7%；北美市場也走出“排放門”影響實現增長；在最重要的中國市場再次獲得成功，南北大眾的總銷量418萬輛，亞太區也憑借450.6萬輛的銷量排名一，漲幅達到4.3%。
年會發布的財報有力證明，2017年對于大眾汽車集團來說，是非常成功的一年。得益于銷量表現，大眾的銷售收入上漲6.2%至2307億歐元，不過為解決“排放門”事件所產生的特殊項目支出導致集團營業利潤有所減少，2017財年該特殊項目支出為32億歐元，2016財年則為64億歐元。如果加上中國兩家合資企業的股權紅利，2017年大眾汽車的稅前利潤為139.13億歐元，對比2016年增長90.8%；稅后利潤則達到116.38億歐元（2016財年為54億歐元）。
大眾汽車CFO Frank Witter表示：“從我們的財務表現來看，2025戰略以及面向未來的發展已經產生一定的效益，盡管應對排放門我們還需要巨大的支出。”
車型方面，奧迪和保時捷表現突出，2017年雙雙刷新歷史紀錄。奧迪全球銷量達到188萬輛，連續8年實現正增長；保時捷則售出24.6萬輛，同比增長4%，中國也再度成為保時捷全球最大單一市場。
2018年：加速駛向2025
盡管2017年取得了不錯的成績，但是大眾強調，未來可能會面臨多重危機，例如圍繞柴油車問題的潛在變數、全球經濟增長放緩的不利影響。另外，排放法規收緊、匯率變動、從內燃機到電動的轉型等因素也不容忽視。“展望未來，我們像整個行業一樣，正面臨重大挑戰和根本性變革。”穆勒表示。
展望2018年，大眾集團較為謹慎，沒有提出具體的銷量目標，只是表示會“適度超過”2017年。大眾集團預計，2018年其銷售利潤率在6.5%至7.5%之間，而營業收入將較2017年上漲5%左右。
在企業戰略層面，大眾汽車將積極擁抱變革。大眾集團承諾對其旗下各大品牌進行深度改革，并推出一系列混動及電動車型，同時為迎合人們出行方式做準備，在汽車共享、自動駕駛等領域發力。
穆倫在現場表示，2018年大眾汽車除了要將繼續處理排放門的問題，更要加強品牌之間的相互合作，這是非常重要的，發現問題也要盡快解決。在產品方面，2018年大眾汽車將繼續發起新車型的沖鋒戰，推出80多款新車型將以滿足客戶的需求，包括奧迪Q8等。而在中國也將推出兩款小型SUV。并且，所有新車型在燃油經濟性上將有巨大的提高。
更加值得注意的是，為了保持保持可持續發展，順應新能源發展趨勢，大眾汽車將大力發展電動車及充電設施的建設。穆倫表示，根據Roadmap E戰略，劃到2025年每年生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型，并且要迅速打造全球最大的電動汽車車隊。到2020年，大眾汽車聯合歐洲相關力量要實現400萬個充電樁的建設。
不過，大眾汽車同時認為，柴油在節能減排方面的作用是巨大的，希望盡快為柴油恢復名譽。
在自動駕駛方面，穆倫認為大眾汽車在未來5年內的計劃是非常強大、具有彈性的。“我們在2025年之前要投資340億歐元打造自動駕駛、新型汽車等。”穆倫表示。
而在不容忽視的傳統車型提升上，未來5年這個數字將超過900億歐元。
穆倫特別提到，MEB平臺將為大眾汽車未來的成功奠定基礎。隨著電動汽車陣容的擴大，大眾汽車的生產基地也將發生深刻的變化。“到2025年，我們需要150千兆瓦時才能滿足MEB平臺的需求，只靠我們自己也是不行的。這也是汽車行業里最大的招標項目。在中國我們也選定了首家電池供應商寧德時代。”穆倫表示。
值得一提的是，在被問到美國對鋼鐵和鋁增加關稅，是否對大眾汽車造成影響，Frank Witter表示，由于大眾在墨西哥有自己的工廠，并且在北美已有很多投資，因此在采購方面不會搜到太大影響，并呼吁對話，創造公平自由的貿易環境。
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