3月16日上午8時，奔馳宣布旗下所有在售車型廠商建議零售價將進行下調，最高降幅達到6.40萬元。緊接著寶馬、捷豹路虎、沃爾沃陸續跟進，但奧迪截至發稿時還沒有消息放出。
這是在3月15日兩會結束后，政府報告明確提出，繼續實施更大規模的減稅降費，全年減輕企業稅收和社保繳費負擔近2萬億元。其中，深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%。”
此消息傳導到車市，立刻引發了系列的反應，由奔馳首先打響了降價的第一槍，隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等品牌陸續跟進，其中路虎品牌攬勝車型降幅最大，達到8.5萬元。
此間，有專家表示，減稅的政策剛剛宣布，不會立刻在企業生產經營中體現，宣布降價，是為了刺激市場消費，打破低迷遲滯的銷售局面。同時，隨著豪華車型的陸續跟進，將會對中級車和小型車市，尤其是國產品牌產生下壓的沖擊。
在豪華車品牌中，奔馳首當其中，第一個宣布提前下調梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，并將于3月16日正式生效。其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40000元，smart車型最高降幅7000元。
緊接著，寶馬中國官方宣布，根據國家相關部分于2019年3月15日發布的關于增值稅稅率調整通知，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司迅速積極響應增值稅稅率調整政策號召，聯合宣布：
即日起（2019年3月16日），提前下調在中國銷售的汽車產品廠家建議零售價，包括寶馬在華生產的國產車型，如寶馬3系、5系、X3、以及X5、7系等進口車型。以寶馬旗艦車型M760Li xDrive為例，降幅達到6萬元。
此外，寶馬還公布了部分車型價格調整參考。比如，寶馬740Li領先型M運動套裝降價3萬元，X5 xDrive 40i M運動套裝降價2萬元，530Li領先型M運動套裝降價1.3萬元，X3 xDrive 28i M運動套裝降價1.4萬元，320Li M運動套裝降價1萬元，118i M運動套裝降價6100元，M5降價3.9萬元。
當日下午，捷豹路虎與沃爾沃也宣布下調在華銷售的系列車型，即日起生效。其中，路虎品牌車型最高降8.5萬元，捷豹品牌最高降價4.2萬元。沃爾沃則在晚間匆忙跟進宣布旗下車型最高降幅6萬元。
截止3月16日，奧迪暫未對此次政策變動作出反應。
據統計，2018年以來以BBA為代表的豪華品牌共進行了四次降價。分別為：2018年5月1日，為響應《關于調整增值稅稅率的通知》，依照該政策對價格的實際影響下調在售車輛廠商建議零售價；
5月24日，先于汽車進口關稅7月1日起的政策調整，下調全部進口車型的廠商建議零售價；
7月6日，對原產于美國的汽車加征關稅至40%的政策正式發布，德系豪華品牌通過廠商建議零售價的小幅調整以及針對部分車型購置稅補貼，與經銷商合作伙伴消化和吸收了上述政策所帶來的部分影響；
12月17日，針對國務院發布從2019年1月1日起對原產于美國的汽車暫停加征關稅的公告，德系品牌下調在中國大陸銷售的全部美國進口車型廠商。
此次增值稅下調3%的幅度，并沒有當年“購置稅減半優惠”那么明顯，但對整個制造業的促進作用是長期性的。如果再考慮到每年中國市場近3000萬輛的新車銷量，那么，整個汽車市場免于交納的稅收值是以百億計的。
值得注意的是，在汽車減稅政策下，豪華品牌往往表現得更加積極，合資品牌和自主品牌相對比較慎重。其實，這一情況比較好理解。豪華品牌價格的基數高，相對應的，增值稅下調3%，價格下調的“絕對值”也會比較大，而且，豪華品牌“調價”的空間也相對寬裕。
相比之下，合資品牌和自主品牌的降價空間本來就有限，增值稅下調3%，即使調價，絕對值也不大。此外，生產材料成本提高，整車利潤也受到擠壓。這一次，增值稅下調，與之前購置稅下調的出發點有所不同。增值稅下調，政府更希望讓利于制造業，而購置稅下調，則更與普通消費者息息相關。
中國汽車流通協會常務理事賈新光告訴記者，由于汽車制造鏈過于長，減稅到最終環節，價格影響不會太大。不過“按照現在汽車工業產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當于1000億元。2017年重點企業利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤。”在整體車市低迷，國家推動“汽車下鄉”的大背景下，車企通過車價下調刺激消費從而增加銷量和利潤有望進一步實現。
電池網微信
