圖片來源/保時捷官網
據彭博社報道，保時捷正尋求擴大一項60億歐元（約合69億美元）的效率提升計劃，以幫助承擔創紀錄的投資，并讓大眾汽車集團旗下這個最賺錢的品牌抵御市場低迷。
保時捷執行董事會副主席兼首席財務官麥思格（Lutz Meschke）在接受采訪時表示，盡管該計劃的最初部分內容仍在與工會討論中，但公司需要付出更多努力來保持競爭力。
此前，保時捷宣布到2022年將投資超過60億歐元發展電氣化，涵蓋了所有的新設施擴建投資，包括充電設施的布局和建設。
麥思格說：“我們需要一整套措施，一旦情況發生變化，我們就可以采取行動。”“重要的是，我們總是能夠做出反應，包括在危機情況下，而不是采取倉促的行動。”
在全球需求放緩、關稅威脅和更嚴格的排放監管讓全球汽車行業感到不安之際，新型冠狀病毒疫情正威脅歐洲供應鏈并造成更廣泛的沖擊。這些挑戰只會帶來維護保時捷財務實力的壓力。其母公司大眾汽車未來五年內（2020年-2024年期間）將在混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領域支出，以推動該集團實現電氣化。
麥思格稱，未來幾年，保時捷在電動車型、改造工廠和開發數字服務的成本將接近150億歐元。
盡管如此，保時捷仍堅持其長期以來的目標，即實現至少15%的利潤率，是大眾集團旗下多數品牌利潤率的兩倍以上。麥思格重申，他重申，如果發生重大危機，高利潤可能會暫時低于這一門檻。
保時捷尚未公布2019年全年財務業績，但今年前三季度，該跑車制造商在營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）、新車交付量和員工規模方面，再度實現全面增長。其中，營業收入204.9億歐元，同比增長7%；銷售利潤（未扣除特別事務支出）33.5億歐元，同比增長1%；銷售回報率為16.3%。
為了更有效地整合資源，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已將保時捷置于集團豪華車型組合，包括賓利、布加迪以及蘭博基尼的中的核心位置。
兩年前，麥思格曾就保時捷可能進行首次公開募股（IPO）的可能性發表評論，引發了廣泛關注。現在他表示，這樣的行動“依然是一種選擇”，但沒有表示具體的計劃正在進行，同時指出，投資者更青睞法拉利或特斯拉等專業公司，而不是大型企業集團。麥思格說，“這種偏好反映在估值上。”
目前，在中國市場，保時捷看到了業績正從新型冠狀病毒爆發后逐步復蘇。疫情的爆發損害了保時捷在中國這個最大市場的銷量。麥思格表示，3月該品牌應會逐步復蘇，4月進一步穩定，但要在今年內彌補所有的銷售損失將是困難的。
2019年，保時捷在全球共交付超過28萬輛新車，同比增長10%。其中，中國作為保時捷最重要的市場之一，新車交付量為86，752輛，市場份額占全球銷量的31%，同比增長8%，連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。
此外，中國是迄今為止最大的全球電動汽車市場，也是保時捷電氣化舉措執行的關鍵。該品牌從去年年底開始銷售旗下首款純電動量產車Taycan ，預計將在所有主要市場遵守更嚴格的排放規定，并將增加更多的電動汽車投放，滿足客戶需求強勁。
麥思格說：“從今天的角度來看，未來10年，電動汽車將無處不在。”預計到2025年，保時捷將投入超過60億歐元用于發展電動車，預計到2025年，純電動以及混合動力車型將占據保時捷全球新車銷量的50%。
保時捷的電動化產品包括純電動Taycan，Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo SE-Hybrid Sport Turismo車型，今年還將推出Cayenne E-hybrid Coupe車型。
歐盟的乘用車二氧化碳排放量目標是到2021年控制在每公里平均95克，不到 911 Turbo S排放量254克的一半。但考慮到今年5%的車輛制造商不包括在計算的平均水平中，以及消費者對保時捷混合動力車的強勁需求，2020年至少2萬臺Taycan的銷量應該有助于這家跑車制造商抵消碳排放。
麥思格說，Taycan的基本結構，即所謂的J1平臺，將產生更多的車型，保時捷正在考慮為718 Boxster跑車的電動版提供一個單獨的平臺，但最后的決定還沒有做出。
麥思格稱，保時捷與姐妹品牌奧迪在包括Macan SUV在內的車型的電動汽車技術上的合作有助于節省30%的研發成本。他表示，大眾集團內部深化合作，并在關鍵市場與科技公司合作，也將使保時捷在軟件扮演關鍵角色的競爭格局中保持競爭力。
電池網微信
