圖/新浪汽車(chē)
“創(chuàng)業(yè)都是生死之間，哪有什么高管。”一位從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)頭部造車(chē)新勢(shì)力的高管對(duì)新浪汽車(chē)感嘆，“新勢(shì)力三年，九死一生。”
其實(shí)，2019年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力已普遍被看淡。2020年，開(kāi)年的“黑天鵝”對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力造成的影響怕是萬(wàn)死一生。在生死一線之際，理想狀態(tài)下，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該同仇敵愾、共克時(shí)艱，但是，童話里都是騙人的，開(kāi)年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力不斷傳出核心高管離職的消息：
先是合眾汽車(chē)營(yíng)銷副總裁鄧凌離職，加盟上汽大通；天際汽車(chē)董事、首席營(yíng)銷官向東平離任，傳將回歸傳統(tǒng)車(chē)企；博郡汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦，加盟奇瑞汽車(chē)EXEED星途品牌；再有威馬汽車(chē)出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群離職；最近又有蔚來(lái)汽車(chē)副總裁朱江被傳出離職的消息……
企業(yè)高管的動(dòng)向，向來(lái)是受眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而受眾之所以關(guān)注，是因?yàn)槠髽I(yè)是由一個(gè)個(gè)鮮活的人組成，人才的流失也是公眾用來(lái)一窺企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要信號(hào)，此時(shí)造車(chē)新勢(shì)力人才不斷流失，對(duì)其未來(lái)的發(fā)展可謂雪上加霜。
在這樣的市場(chǎng)背景下，在現(xiàn)實(shí)面前，原來(lái)從傳統(tǒng)車(chē)企出走的人才紛紛回歸，頗有一種夢(mèng)想破碎，黯然神傷之態(tài)，這也讓舉步維艱的造車(chē)新勢(shì)力披上了一層悲壯的色彩。
當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)集體陷入寒冬之際，羽翼未豐的造車(chē)新勢(shì)力陷入荊天棘地之境。
風(fēng)口不在 窗口關(guān)閉
“造車(chē)新勢(shì)力的窗口期會(huì)在2020年關(guān)閉。”
早在2015年當(dāng)游俠汽車(chē)用PPT描繪未來(lái)電動(dòng)車(chē)藍(lán)圖時(shí)，坊間就有預(yù)測(cè)——造車(chē)新勢(shì)力的窗口期只有5年，當(dāng)2020年的鐘聲敲響時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力必須直面競(jìng)爭(zhēng)。
時(shí)光荏苒，白駒過(guò)隙。2020悄然走過(guò)四分之一，經(jīng)過(guò)了一輪又一輪的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)年的500多家造車(chē)大軍只剩下為數(shù)不多頭部企業(yè)還在堅(jiān)守，而留下來(lái)的也是舉步維艱的。
錢(qián)，這是造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的第一道難題。
眾所周知，造車(chē)是非常“燒錢(qián)”的，勢(shì)要打造汽車(chē)生態(tài)的賈躍亭就是因?yàn)橘Y金問(wèn)題而不得不放棄樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)FF，此前蔚來(lái)CEO李斌也曾公開(kāi)宣稱沒(méi)有200億不要造車(chē)。造車(chē)新勢(shì)力不是在融資就是走在融資的路上，時(shí)刻擔(dān)心資金鏈?zhǔn)欠駮?huì)斷。
進(jìn)入2020年，錢(qián)的問(wèn)題更是懸在所有造車(chē)新勢(shì)力頭上的達(dá)摩斯利劍，截至發(fā)稿，在今年，只有蔚來(lái)獲得了三款可轉(zhuǎn)債融資，累計(jì)金額為4.35億美元，其它車(chē)企均無(wú)動(dòng)靜。
在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“沒(méi)有消息，就是壞消息。”沒(méi)有融資消息的車(chē)企，日子都不太好過(guò)：比如剛剛接替一汽夏利的博郡汽車(chē)，被傳已經(jīng)發(fā)不出工資，員工需自繳社保；再比如手持生產(chǎn)雙資質(zhì)、曾被李嘉誠(chéng)加持的長(zhǎng)江汽車(chē)被曝拖欠員工工資，其位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)；威馬汽車(chē)被曝取消員工年終獎(jiǎng)，13薪推遲至6月發(fā)放；曾經(jīng)是第一梯隊(duì)的奇點(diǎn)汽車(chē)，因首款新車(chē)屢次跳票，被傳“倒閉在即”。
公開(kāi)資料顯示，前些年在風(fēng)口時(shí)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元，其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。
但是，隨著傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源，BBA下場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉加速國(guó)產(chǎn)，智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全行業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力不再具備任何優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)給了最早一批的造車(chē)新勢(shì)力5年的窗口期，5年過(guò)去，風(fēng)口不在，資本不再青睞這一板塊，但是，造車(chē)新勢(shì)力們還沒(méi)有能拿出大規(guī)模營(yíng)收或盈利的報(bào)表，造車(chē)新勢(shì)力們到了貼身肉搏的時(shí)刻，淘汰賽也會(huì)加劇。
自我造血 路在何方
成功融到資，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言可以說(shuō)是輸血，而，盈利，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言是造血。
對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)而言，造血的第一要義必然是要有產(chǎn)品，有營(yíng)收。而造車(chē)新勢(shì)力，實(shí)現(xiàn)交付的只有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、天際汽車(chē)等屈指可數(shù)的少數(shù)企業(yè)。當(dāng)資本不在輸血，無(wú)法量產(chǎn)，這一硬指標(biāo)將淘汰掉絕大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)。
但是，即便是完成了量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)批量交付也只是邁出了造血的第一步。
以中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚來(lái)為例，迄今為止已有兩款產(chǎn)品正式交付，一款產(chǎn)品量產(chǎn)在即，但是，其自2014年成立到現(xiàn)在一直處于虧損狀態(tài)，虧損金額也早就超過(guò)200億。
實(shí)現(xiàn)規(guī)模化保有量才可能有機(jī)會(huì)。一家自主品牌翹楚企業(yè)高層曾對(duì)新浪汽車(chē)表示，“汽車(chē)必須依靠足夠的規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，甚至每一款車(chē)，都需要達(dá)到一定銷售規(guī)模才有機(jī)會(huì)盈利。”而規(guī)模交易對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力太難了，還年輕的造車(chē)新勢(shì)力們沒(méi)有積累足夠的擁躉也沒(méi)有廣為人知的品牌知名度。
在沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)批量交付之際，各家新造車(chē)企業(yè)也在嘗試開(kāi)拓新的盈利模式：蔚來(lái)“玩命對(duì)車(chē)主好”，威馬推出“車(chē)電分離+保值回購(gòu)”的模式消除車(chē)主的“后顧之憂”。但是，對(duì)于新造車(chē)企業(yè)的種種嘗試，未來(lái)能否會(huì)成為主流，還有待時(shí)間的考驗(yàn)，目前來(lái)看，尚且處于遠(yuǎn)水難解近渴的狀態(tài)。
汽車(chē)分析師認(rèn)為，現(xiàn)如今的造車(chē)新勢(shì)力處于非常困難的狀態(tài)，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是政府都沒(méi)有找到盈利的可能性。而實(shí)現(xiàn)自我造血，可持續(xù)性的造血，是新造車(chē)企業(yè)活下去的唯一希望，而這條路在哪里，所有參與者們都處于“摸著石頭過(guò)河”的階段。
毋庸置疑，新四化是未來(lái)的發(fā)展方向，電動(dòng)化是智能化最好的載體，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的前景是廣闊的，但是，不可否認(rèn)，大環(huán)境使造車(chē)新勢(shì)力的生存環(huán)境更加嚴(yán)峻，如何在經(jīng)濟(jì)下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，找到自己的生存空間，是所有造車(chē)新勢(shì)力要面臨的第一要義。
“這是一場(chǎng)綜合實(shí)力的較量，勝者寥寥。”一位不愿具名的新勢(shì)力高管如是說(shuō)道。
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