不久前，在奧迪總部德國英戈爾施塔特，奧迪召開了年度新聞發布會，公布了2018年年度業績及未來發展規劃。經歷了相對低迷的2018年之后，奧迪將發展加速推進電動出行、數字化及自動駕駛領域的發展。2019年，奧迪e-tron將陸續在包括中國在內的全球市場投放，我們本次也有幸前往位于比利時的奧迪布魯塞爾生產基地進行了參觀，攤位了奧迪電動化的前頭陣地。在英戈爾施塔特的奧迪博物館，我們穿梭時光追尋了奧迪超百年的歷史往事。
奧迪2018年業績：營收47億歐元
伴隨著淅淅瀝瀝的小雨，英戈爾施塔特奧迪總部召開了奧迪年度新聞發布會，交出了 2018年度業績答卷。2018年奧迪品牌全年銷售收入為592.5億歐元，同比下滑1%。2018年奧迪扣除特殊項目支出前的營業利潤為47.1億歐元，同比下滑7.5%。受排放事件的后續影響，2018年奧迪支出12億歐元特殊類項目費用，扣除特別支出之后，奧迪的利潤為35.3億歐元。
受WLTP（全球統一輕型汽車測試程序）影響等因素影響，奧迪出現了罕見的業績下滑與利潤下降。官方解釋綜合產品組合、匯率因素、產品成本的改善等措施，仍未能抵消主要由WLTP測試規程造成的汽車銷量下降、銷售成本上漲，以及由大額資本支出導致的折舊攤銷費用上漲等因素所帶來的消極影響。奧迪CEO伯藍·紹特坦言，我們沒有達到我們的盈利目標。
2018年奧迪銷售回報率為7.9%，未能達到預期目標。對于2019年，紹特表示今年將會是奧迪的過渡年，交付量及收入水平預期將會有適度的增長，銷售回報率預計在7.0%到8.5%之間。不過WLTP的逐步實施、成本高速增長、高額的電動汽車預投入費用和日益艱難的宏觀經濟環境，奧迪將可能面臨財務壓力。
面對艱難的市場環境，奧迪在2019年將進行開源節流的調整措施，不僅會將e-tron等多款重磅新車投入市場，同時會加強內部資源節約，奧迪將2019年資金節約目標提高到了約150億歐元。
強化中國市場本土研發
2018年，奧迪在全球共交付了1812485輛汽車，比去年同期相比減少3.5%，奧迪品牌連續8年的銷量持續增長被打破。受WLTP影響，奧迪在三大主要市場中，歐洲、美國市場銷量均出現下滑，而中國市場貢獻了10.9%的增量。奧迪品牌成功衛冕了中國豪華車市場單一品牌的銷量冠軍，中國也是奧迪銷量與利潤最高的單一市場。
2018年奧迪品牌在中國市場的銷量為66.3萬，同比增長10.9%，占奧迪總銷量的35%。而今年前兩月，奧迪在中國市場完成10.41萬輛銷量，同比增長3.8%，成為同比歷史最佳成績，占據同期奧迪全球近40%的銷量。
2019年，奧迪將在國內推出多達18款新車，升級產品攻勢，推出包括奧迪Q3、Q2L e-tron、Q8、RS4 Avant、RS5以及e-tron等在內，涵蓋了純電動、跨界SUV、性能車型等細分市場，以挑戰68.2萬輛的年銷量目標。奧迪預計2019年在中國地區的電動汽車體量還會在原有基礎上繼續增加30%左右。
對于中國市場，奧迪中國及香港銷售業務副總裁武佳碧認為還有很大的潛力可以挖掘。據悉，中國豪華車占整體乘用車市場大概在11%左右，而在歐洲這一數據達到了30%左右，這樣的差異也以為著，中國豪華車市場有著進一步增長的空間。奧迪希望到2022年可實現在華年銷量突破百萬輛。
除了加快在中國市場的產品布局與投放，奧迪還將新能源布局、強化本土研發能力等也列為在中國市場發力的關鍵性指標。未來奧迪將會在電動出行、數字化及自動駕駛領域加大在中國的研發力度。奧迪表示，中國快速發展與變革的網絡互連環境以及特別的道路駕駛現狀對于數字化及自動駕駛領域頗有優勢，而中國對電動化大大力扶持也電動化變革的利好條件，未來奧迪在中國完成的電動出行、數字化及自動駕駛領域的成果將不僅應用于中國市場，同樣也會對奧迪全球市場起到重要的幫助。
對于熱議的上汽奧迪項目，專門負責中國業務的董事宋寅哲表示：“現在我們還沒法做決定，不取絕于我們單方面，要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面，包括法規政策，中國監管的要求。”不過近日上汽集團在一份聲明中指出：“上汽奧迪項目正在按計劃穩步推進”。
而對于一汽奧迪股比是否進行調整的問題，宋寅哲表達的更加謹慎，他標識：“非常歡迎中國政府更加開放的政策，但我們是否會進行股比調整需要跟合作伙伴達成共識，共同去討論和決策。”據悉，奧迪正與中國合資伙伴就合資股比調整進行談判，將最快在2019年下半年，最晚于2020年上半年宣布在中國的發展之路以及合資股比的調整情況。
加速推進電動出行、數字化及自動駕駛領域發展
2018年，奧迪研發費用率為7.1%，主要投入了自動駕駛及電動化方向的研發與技術儲備。未來，奧迪將在電動出行、數字化及自動駕駛領域投資約140億歐元推動其加速發展。宋寅哲表示，這140億歐元的經費按照市場份額，會有三分之一左右用在中國市場，包括開發費用、產品預投入費用以及浮動費用等等。
在數字化及互聯領域，奧迪將吉安達在中國本土的研發投入，并做到以中國用戶的使用習慣為技術引導方向，并最終推進奧迪在相關領域的進步。同樣，自動駕駛領域同樣將加大中國研發的比重，目前奧迪已經獲得國內無錫及北京兩地L4級自動駕駛測試牌照，也是唯一獲得兩地自動駕駛牌照的豪華品牌。
據悉，奧迪在中國主要針對自動駕駛、電動車等新技術圖片已擁有超過400人的研發團隊。并且官方此前還曾證實未來兩年內這一規模將實現翻番。對于在中國進行了的電動出行、數字化及自動駕駛領域的研發，奧迪稱這不止是“在中國，為中國”，而是“在中國，為世界”，打造適用中國，也適用于世界市場的新技術。
對于電動車的發展，奧迪明確表示不會依附于補貼政策的，在合理控制成本的前提下推動電動車的發展，要實現甚至在沒有中國政府的補貼情況下，奧迪電動車相關業務也能夠實現盈虧平衡。宋寅哲表示：“電動車的利潤率肯定沒有傳統燃油車那么高，但奧迪也覺不會銷售利潤貢獻為負的產品。”
在剛剛閉幕的2019日內瓦車展上，奧迪展出了Q4 e-tron純電動概念車以及Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe四款插電式混合動力車型。奧迪計劃到2020年底推出12款電動化車型，涵蓋各大細分市場；到2025年，奧迪將向市場投放約20款新能源車型，其中約一半將采用全電動驅動系統，屆時純電動車和混合動力車銷量預期將達到80萬輛。
2019年奧迪在中國地區的電動汽車體量計劃將在原有基礎上再增30%，其中奧迪首款量產純電動車型e-tron將在下半年引進中國市場。2020年，e-tron將實現在中國國產。對于這款即將引進國內的奧迪首款量產純電動車型我們充滿好奇，隨后我們來到了位于比利時布魯塞爾的奧迪工廠，探訪奧迪電動車的誕生之路。
奧迪年度新聞發布會后，我們來到位于比利時布魯塞爾的奧迪塞爾生產基地，探訪奧迪首款量產純電動車型的生產過程。該生產基地原工廠最早于1949年奠基，1970年歸入大眾集團生產甲殼蟲汽車，2007年該基地開始生產奧迪A3車型。從2010年開始，奧迪A1成為布魯塞爾生產基地唯一的產品。
2018年9月3日，奧迪e-tron量產工作正式全面啟動，奧迪A1的后續車型將在西班牙馬托雷利生產，至此，布魯塞爾共生產了近91萬輛奧迪A1。
奧迪布魯塞爾生產基地占地面積54萬平方米，截至：2018年12月31日工廠共有2756名員工，其中940名員工來自于與生產相關的部門，1816名員工直接從事生產。未來迎接e-tron的生產任務，基地從2016年以來已逐步對車身、涂裝和總裝車間進行了全面的改造，對很多工序重新進行了規劃和實施。同時，員工也進行了長時間的重新培訓。
我們知道，傳統汽車工廠分為沖壓-焊裝-涂裝-總裝四大工藝車間。在專門生產e-tron電動車的布魯塞爾生產基地，最明顯的變化在于增加了一條電池裝配車間。本次我們參觀的重點便在于電池裝配車間和大改后的總裝車間。
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