汽車行業作為穩增長、擴消費的關鍵支柱產業，背后涉及龐大的產業鏈，近年來正面臨較大的發展壓力，因此，提振汽車市場終端消費，為當前我國經濟恢復的核心工作之一。全媒體記者梳理疫情以來的相關政策留意到，關于提振汽車消費的政策可謂緊鑼密鼓，從多個部門破除汽車消費限制，各地相繼出臺補貼政策，再到整車廠、經銷商均紛紛推出各項購車優惠來刺激汽車消費，汽車市場有望迎來近年來最大一波促進汽車消費的紅利。
【破局】
各地出臺落地政策 破除汽車消費限制
“本月至今已經成交了40臺左右，相信市場很快能夠恢復消費信心?！苯眨趶V州白云大道一家日系品牌4S店，全媒體記者現場看見陸續進店的客流明顯恢復，僅一小時之內就有5組看車客戶，該店銷售人員表示，進入3月份之后新車成交量也有所上升，廣州市“48”條對提振車市的效果也很明顯，廠家進行了跟進，帶動部分剛需客戶來看車買車。記者留意到，廣州是疫情后首個推出汽車補貼等提振消費政策的一線城市，廣州的先導效應，陸續引發其他省市的跟進。當前，珠海、長沙、佛山、湘潭等地均提出了針對新車和二手車的提振消費具體措施。
3月上旬，中國汽車流通協會召開的行業會議上，車企和業內專家紛紛建言：當前提振汽車消費，需要從國家層面進行引導。話音剛落，3月13日，國家發展改革委等23部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，其中汽車領域提出，要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”。這也是自疫情發生以來，多部門聯合起來同時為鼓勵汽車消費發聲。
全媒體記者梳理發現，在23部門發文之前，商務部2月20日表態，鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標；2月24日，工信部指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，各地陸續因地制宜出臺刺激汽車消費端的政策，尤其是限購城市擬放寬汽車搖號和競拍指標。
【分析】
提振汽車消費的“痛點”：應直接利好
據國家統計局數據顯示，1-2月份，我國汽車消費同比下降37%。中國乘聯會統計的數據，2020年1-2月我國累計乘用車銷量196.9萬輛，同比下降41%；新能源1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%。以上降幅主要是受到突如其來的疫情影響。進入3月份，汽車零售有所恢復但仍同比大幅下降。乘聯會方面認為，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預計2020年車市零售將出現同比8%的跌幅，超過此前預期。可以說，對于各省市來說，出臺相關汽車救市措施已經刻不容緩。
全媒體記者留意到，雖然國家指引文件已下，部分城市已有相應提振汽車消費的措施，但更多省市仍在觀望。措施怎么定，如何落地、落實程度，都關系能否真正讓汽車市場消費實現提速?！按碳ふ叱雠_要看得見，更要摸得著?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武認為，想要取得立竿見影的效果，需要各地政府配合并盡快出臺更加細化的政策和方案。
就此，中國汽車流通協會副秘書長王都建議：應該從金融支持的政策、優化汽車限購、刺激車市、結構性調整、完善產業政策等五個方面入手，讓政府機制發揮優勢，待疫情度過時機成熟再退出。具體到刺激車市的措施方面，多位汽車專家認為：給予購車補貼的政策，對于拉動汽車消費可謂最直接；其次，調整限購政策、汽車下鄉，抑或是接連出臺其他促進消費的政策，都有助于進一步激發汽車消費潛力，在特殊時期起到一定的救市作用。
【預測】
中國或成助長全球車企今年營收主要市場
在第一季度的低迷后，在各方政策提振之下，中國車市或將陸續迎來利好，同時有國外機構預測，中國或成助長全球車企今年營收主要市場。記者留意到，當前疫情對全球汽車行業都造成了影響，歐美主要車企幾十家工廠陸續停產。華爾街著名投資銀行杰富瑞分析師菲利普霍喬斯近日預計，今年3月份歐洲汽車銷量將大幅下滑，今年全年銷量也將下降4%。在這個份額背后，歐美日韓等汽車企業因停產導致產能、銷售短時間內無法恢復，或最終影響整體銷量，對汽車制造商的收益產生切實的影響，進而對整個汽車產業鏈產生嚴重不良影響。
相比之下，中國汽車市場正在井然有序恢復，中國各行各業開始平穩發展。根據中國汽車流通協會統計顯示，截至3月17日，全國經銷商門店門店復工率91.3%，客流恢復率53.1%，銷售效率42.9%，售后效率52.6%。此外，全國二手車經銷商復工率為95.3%。整車廠方面， 包括湖北省在內的多數汽車工廠已經復工，汽車生產制造商陸續開啟正常運營。
因此，未來全球車企的營銷重心會先轉移到中國市場。著名經濟評論員水皮表示，當前中國汽車市場幾乎恢復正常，在下半年乃至整個2020年，中國將成為跨國車企最有效的發展市場，車企營收將在更大程度上依靠中國。
【措施】
放限牌、延國六、免購置稅等呼聲最高
全媒體記者留意到，當前市場上普遍呼聲較高的新政，包括調整（減免）新車購置稅、推遲實施國六標準、限購地區適當增加號牌、直接購車補貼等。
▍直接購車補貼
真金白銀的直接購車補貼是消費者最喜聞樂見的，當前廣州和長沙等地如何落地和操作相關補貼的細則尚未出臺，不少消費者仍期望政府能夠簡化流程。
▍汽車下鄉
汽車下鄉成為車企最期盼的疫情當下救市的招數之一，有助于車企轉移陣地，深挖三四線汽車市場的龐大消費力。當前只有湖南發文鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動。業內人士認為，重啟下鄉政策的重點之一，是應加大推動純電車下鄉。
▍減免購置稅
調整車輛購置稅一直是最能夠起到立竿見影效果的政策。不僅可以實打實地給人們帶來購車優惠，也能降低購車壓力。以2019年購置稅減半政策為例，當時這一政策的實行，直接導致了國內汽車銷量一躍猛增46.2%。
▍延長國六標準過渡期
按要求，今年7月1日就要開始全面實施國六標準，但受疫情影響，整車生產、零部件供應、整車檢測等環節處于滯后狀態，一些車企、經銷商還存在一些國五的庫存車和零部件。記者留意到，近期中汽協也建議推遲2020年國六標準相關問題，主要是建議延長國六實施標準中的PN12向PN11的過渡時間。
▍調整限購和限行
近兩年，隨著汽車市場進入負增長時期，行業乃至部分政府部門都在呼吁要適度放開限購。沈進軍認為，當前用經濟的辦法、用技術的手段來解決道路擁堵或者說已經不是問題了，在疫情當下，限購地區適當放寬或增加號牌是非常有必要的。限購地區基本是一線城市，購買力非常強。
▍取消二手車限遷
中國汽車流通協會統計數據，今年2月，全國二手車市場交易量僅為7.11萬輛，環比下降92.78%。僅從交易的數量上來看，受疫情影響，國內二手車相比于新車降幅更大。二手車作為能夠貢獻交易金額近萬億元的市場，當前加速取消二手車限遷規定，解除各地二手車入戶壁壘是關鍵。
▍新能源補貼推遲退出
新能源汽車獨立研究員曹廣平指出，業內對延長國補、重啟地補呼聲強烈，如廣州市對新能源汽車最高1萬元綜合性補貼政策，無異于“重啟地補”。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，近期部分地方政府出臺的新能源汽車補貼政策，將補貼重點放在使用環節而不是購置環節，如“加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設”，是一個鼓勵新能源汽車消費的有效方式。
【記者觀察】
提振汽車消費的政策，盡快落地是關鍵。同時，政策只有越細致，執行才能更有效。當前我國乘用車市場已出現了近20年來最大跌幅，從大環境來看，國內疫情過去之后，汽車市場依然要面臨較大的挑戰。因此，需要各地方政府拿出極大的決心和勇氣，提升治理能力，刺激市場復蘇，讓車企能在低谷期撐得住、挺過去。與此同時，車企也需要奮力自救，苦練內功，共渡難關。
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