在方艙醫(yī)院里，無人車輛來回穿梭送藥；在城市的大小街道上，一輛輛顏色各異的無人車正在噴灑消毒液；在一些小區(qū)里面，無人配送車出現(xiàn)，為居民配送新鮮的果蔬食品……武漢的大街小巷隨處都能見到小車們的身影。
如果說疫情期間的明星，除了奔赴前線的醫(yī)護(hù)人員，大概就要屬“隨行出戰(zhàn)”的無人車隊了。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括京東物流、美團(tuán)、百度Apollo新石器、一清創(chuàng)新、行深智能、華為等超10家企業(yè)的無人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個城市的抗擊疫情相關(guān)工作中“抗疫”。
無人駕駛車在這個需要“零接觸”的特殊時期走俏，也讓業(yè)界的目光再次對準(zhǔn)了自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，難道自動駕駛技術(shù)的春天真的來了？
低速無人車率先應(yīng)用
其實(shí)在疫情發(fā)生前，自動駕駛行業(yè)剛剛過了一個冬天。
2019年，內(nèi)訌、裁員、資本寒冬、轉(zhuǎn)換賽道等關(guān)鍵詞，貫穿了自動駕駛行業(yè)全年。種種事件背后，具體情況雖不同，但與其“難以落地變現(xiàn)”的原因密不可分，資本投入也愈發(fā)謹(jǐn)慎。
但進(jìn)入2020年，自動駕駛領(lǐng)域仿佛突然回暖，各種動作不斷，疫情爆發(fā)以來，網(wǎng)上下單量激增，為了降低“人傳人”的風(fēng)險，各大電商平臺和快遞公司也都推出了“無接觸式配送”。一時間，低速無人車在抗疫期間被推出和應(yīng)用成為了“熱點(diǎn)”。
不僅如此，無人自動消毒車、無人低速配送車、無人消毒車等在大量需要減少人與人近距離接觸的環(huán)境中，一輛輛無人車穿越在大街小巷中，就是這樣一支無人車大軍，承擔(dān)了疫情中的重要角色。
此次疫情期間，無人汽車的實(shí)踐與應(yīng)用已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了思考，當(dāng)無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，這些與無人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無人駕駛技術(shù)與更多場景結(jié)合，為其未來發(fā)展帶來無限可能。
其實(shí)近年來，低速無人車就逐漸走入大眾視野。早在2018年7月，美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程，蘇寧和百度也不甘示弱，相繼推出了無人配送車。
所謂“低速”是指時速5—10公里，這個速度對現(xiàn)有傳感器、算法都相對比較適用，無人車幾乎可以應(yīng)對行駛中出現(xiàn)的任何情況。受限于技術(shù)問題，當(dāng)前無人配送車的目標(biāo)仍是嘗試解決最后一公里的配送問題，短途、低速、貨運(yùn)和固定線路仍是最大的特點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示：“無人車主要涉及自動駕駛領(lǐng)域中的感知方面、決策方面和控制方面。低速汽車由于在這三個方面的表現(xiàn)情況都非常好，所以在此次疫情期間率先被應(yīng)用，如果高速行駛的狀態(tài)下，感知難度加大，決策時間縮短，就在一定程度上增加了危險系數(shù)。”
更高級別應(yīng)用仍存壁壘
此次疫情期間，無人駕駛車在城市道路、醫(yī)院等多個場景的應(yīng)用，極大的激發(fā)了車企對自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)投入，可以說，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來窗口期。
蓋世汽車研究院分析指出，2030年自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的市場接近5,000億元，其中計算平臺（芯片）、傳感器和算法占比最大。短期，疫情促進(jìn)了自動駕駛在部分場景的應(yīng)用，但開放場景的應(yīng)用還需要政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施全方面的支持。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士亦指出，限定場景內(nèi)自動駕駛或?qū)⒃谌陜?nèi)進(jìn)入一個新發(fā)展階段，自動駕駛汽車面臨最大的問題就是道路的復(fù)雜性，其大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)。
事實(shí)的確如此，疫情下無人物流車的走紅，限定于特定場景，并且都是低速。這與人們期待的L4、L5級開放道路“無人載人”自動駕駛，還有很大區(qū)別。
另外，縱觀當(dāng)前自動駕駛方案，其中大多并非是真正的量產(chǎn)方案，在實(shí)際應(yīng)用中還存在多方面問題，比如硬件成本高昂，復(fù)雜場景下的安全性、可靠性不足，前期開發(fā)和后期維護(hù)費(fèi)用等。
換句話說，自動駕駛一定是“新浪潮”，不過它還有很長的路要走。雖然有許多自動駕駛測試車輛已駛上了公開道路，并且隨著5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面擴(kuò)大，“車路協(xié)同”（V2X）形式的自動駕駛技術(shù)也有了硬件基礎(chǔ)。但受制于城市基建改造和傳感器成本，以及自動駕駛的法律法規(guī)等，在未來數(shù)年內(nèi)，用于室內(nèi)服務(wù)和物流配送的低速載物無人車，最有可能會率先規(guī)模化應(yīng)用，而更高級別的應(yīng)用則還需時間。
但是不管怎樣，在此次疫情中，這些自動駕駛的小車們?yōu)槿藗兯鶐淼陌踩校辽倏梢宰尯芏嗳藢ψ詣玉{駛技術(shù)的觀念發(fā)生些許轉(zhuǎn)變，自動駕駛并不局限于私家車領(lǐng)域，更是一項能夠改變我們生活的新科技。而如果無人車應(yīng)用以及自動駕駛技術(shù)能夠因此而更快速發(fā)展，未嘗不是壞事變好事。
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