今年以來，為了加速電動車的產業化，北京市連續公布了兩期新能源車補貼目錄，而按照北京市的相關規定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，意在打通純電動車產業化的“最后一公里”。不過，北京商報記者調查發現，雖然有政府的大力支持，但固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題都使與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則在現實實施中遭遇了不小的阻力，也為電動車的大規模產業化埋下隱患。
買車安充電樁一周完成
按照北京市的相關規定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構（4S店）負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日（一個月）以內完成。
北京商報記者了解到，消費者購買電動車只需要協調物業，如果物業允許車主安裝充電樁，剩下的事情將均由4S店來協調。以北汽電動車為例，華商三優公司為北汽提供專業充電解決方案，其工作人員表示，消費者購買電動車后，公司需要先上門勘察安裝條件，再協調電力部門，消費者在4S店就能獲得一站式解決方案，但這個過程取決于小區物業的配合程度。比亞迪相關負責人也表示，比亞迪4S店有專門的技術人員，可以為消費者提供充電樁的安裝服務和技術支持。
2月26日，北京市公布了首批第1期企業和產品目錄，作為北京首位搖號中簽的車主，王鐵錚購買的是進入目錄的北汽E150EV電動車。據他描述，買車第二天便在北汽4S店完成交車；第三天與小區物業及鄰居溝通好后，由北汽電動車廠家安排的施工隊按照制定安裝充電樁及電源的施工方案，前去供電部門走審批手續；第四天，王鐵錚向國家電網填報報裝用電登記表，寫明所需容量、充電設施的位置等信息；第五天，華商三優工作人員完成施工，供電部門上門對電線進行驗收并完成電表包裝；第六天，王鐵錚私人擁有的電動車充電樁就能試充電了，充電不用插卡，網上買電，電量直接就遠程傳輸到電表上。晚上花6-7小時充滿電后，第七天，王鐵錚開著續航力150公里的電動車上路了。這其中所有過程都是免費的。
“因為擁有固定車位，與小區物業溝通也比較順利，再加上鄰居非常開明，所以整個工程完成下來比較順利。”王鐵錚告訴北京商報記者，他所在的小區供電系統產權和維護已經移交給國家電網，所以只要電網同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安裝，加上他的停車位離接電點距離不遠，在鋪線中不需要破壞小區公共設施，小區物業一般不會有明確理由拒絕安裝充電樁，因此他與施工方一起和小區物業協調起來也較為容易。
北汽電動車的另一位車主孫俊涪告訴北京商報記者，由于在去年就買了北汽的電動車，自己是第一位申請安裝充電樁的車主，雖然從申請到安裝成功花費的時間比較長。但是對電力公司的工作態度，孫俊涪表示了認可。“我去年底買的電動車，由于當時還沒有具體的政策細則，所以電力公司的安裝進程受到了影響，不過，我對結果非常滿意。”孫俊涪說。
“一車一樁”并不容易
雖然有的電動車車主很幸運，但是也有因為種種原因放棄購買電動車的消費者。按照北京市的相關規定，消費者購買電動車，車企或4S店負責安裝充電樁，但前期車主需要自行與小區物業協商并獲得準入同意。
據國家電網工作人員介紹，車主提出申請須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區前提是需要有固定停車位和獲得小區物業同意。華晨寶馬相關負責人就表示，租賃電動車的消費者必須有地下停車位，才能獲得免費安裝的充電樁。
搖號并訂購比亞迪e6的張帥是一位電動車發燒友，在與物業、電力公司多次接觸中感觸頗深。“這兩年我一直關注新能源車的各種情況，很早就想購買一輛電動車，但如何充電是個難題，因此咨詢過北京很多小區，但很難與物業和小區業委會進行溝通，理由是千奇百怪。”張帥為此總結出了各物業阻撓充電樁安裝的幾大理由，包括線路安全問題，擔心著火短路；小區其他業主不同意；充電樁露天，也擔心觸電；小區變壓器容量不夠，支持不了充電樁；不給好處，就不讓你裝等。
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