國內三大民營車企吉利汽車、長城汽車、比亞迪于上周均公布了2012年度業績。受國內汽車市場冷熱不均的影響，主營SUV的長城汽車凈利潤同比暴增66%，緊隨其后的吉利實現了較大盈利，但以新能源汽車為優勢的比亞迪業績卻繼續下滑。其中，長城汽車的凈利潤比同期的比亞迪整整多出了60倍，三大民營車企業績差距擴大。不過，長期來看，三大車企目前均處于業務調整階段，而今年將是至關重要的一年，后期仍存較大變數。
業績懸殊
數據顯示，2012年長城汽車凈利潤同比增長66.14%達到56.92 億元，營業收入為431.6億元，增長43.4%。吉利實現總收入同比增長17%至246.3億元，凈利潤同比增長32%至20.4億元人民幣。
不過，比亞迪的虧損卻在擴大。盡管在汽車業務方面收入微增長3.11%至246.45億元，但該業務毛利率降低，同時又受太陽能業務虧損拖累，營業收入僅約468.54億元，同比略降4.04%。在凈利潤上，盡管有來自政府逾5億元的補助，但仍大幅下降94.12%，至約8100萬元。
從數據上來看，三家車企的業績差距在進一步擴大。2010年，長城、吉利、比亞迪的盈利分別為26.98億元、13.68億元、25.23億元幾乎處在同一水平上線，但到2011年，差距拉大。該年上述三者的盈利分別是34.26億元、15.4億元、13.84億元。綜合來看，最高盈利與最低盈利差距已經從2010年的13.3億元(約一倍差距)擴大至20.42億元(約三倍差距)，再擴大到今年的56.11億元(約60倍)。業績表現可謂是冰火兩重天。
在汽車銷量上，2012 年長城、吉利、比亞迪分別實現銷量62萬輛、48萬輛、42萬輛。
深度調整
盡管目前來看業績表現差距頗大，但三大企業仍處于結構調整和爬升期，后續表現還難以預料。
比亞迪利潤與銷量下滑也是有其原因。2012 年是比亞迪“三年調整期”的最后一年。在過去三年，比亞迪在技術研發領域、在質量控制、銷售渠道及品牌形象等方面實現了全方位改革。“三年調整期的結束意味著比亞迪正式踏入‘二次騰飛’元年。”管理層在業績公告中表示。
2013 年，比亞迪將按計劃推出多個新款車型，集團相信，新車型的陸續推出將加速集團傳統汽車業務的恢復。比亞迪在公告中表示，得益于汽車銷量大增，今年第一季的純利將較去年第一季的2700萬元提升逾50%。
吉利也在積極進行營銷架構、產品結構、產能擴充等調整。繼去年5月份營銷架構調整后，今年1月份，吉利營銷架構再次深化，從原先的三個事業部調整為五大事業部，分別為華北、東北、華中、西北和華南，產品結構上要將盈利能力較好的帝豪品牌以及已經盈利的SUV產品重點發展，同時也沒有停止在全國各地設廠的腳步，新產能計劃將逐步披露。
而對于長城來說，正在努力改變SUV獨大的局面。去年長城SUV實現279956輛的銷量，增幅高達90.01%，不過轎車業務相對弱勢，去年轎車銷量為199256輛，同比增幅僅為6.27%。“長城要進一步改善產品結構，鞏固品牌優勢。”長城在公告中如此表示。
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