粉絲們呼吁小米造電動車，主要是出于“小米善于制造廉價產品”這一印象。不過，小米的手機、電視以及電視盒等產品，之所以十分“廉價”，是因為這些消費電子產品已經形成了成熟的產業鏈條，確實能夠把成本壓低。EV呢？現在全世界都無法解決成本問題。即便Tesla，也得從豪華E V這個層面切入。所以，期待小米做“廉價”EV是行不通的。
所以，小米要造EV，就得照搬T esla的模式，先從高端車型和人群入手。那么，我們就看看T esla這樣的模式，究竟是怎么做起來的。總結一下，主要有三點：
1)基礎。Tesla的動力系統，最早發源于一家叫做A CPropulsion的公司。要明確的是：T esla并不是從零開始的，創始之初已經有EV的核心技術基礎。
2)合作。Tesla的第一款車型Roadster使用的是蓮花Elise的底盤，而不是自己研發。所以，與傳統車廠的合作，讓Tesla能夠在最短時間內推出自己的產品。
3)融資。梳理一下，通過4輪融資，T esla創業階段的私人投資已經超過了1.05億美元。而真正的金主是美國能源部：2009年為T esla提供了4.65億美元的聯邦貸款。也正是在這個時間點上，Tesla展出了下一代車型ModelS，第一臺從零設計的EV （而不是基于燃油汽車的架構）。
上述三點是最核心的。其實還有一點：創始人馬斯克，他是一個有理工背景的瘋狂投資人，在Tesla，馬斯克親自擔任首席架構師，而雷軍呢？不知道他對汽車了解多少。
Tesla的出現，其實是多種因素共同促成的。而目前看來，這些條件小米均不具備，相差甚遠。
主持人觀察
小米到底能不能造車，這是上周IT圈和汽車圈討論的熱門話題。目前各路觀點爭鋒，莫衷一是，不過來自虎嗅網的于欣烈和來自G eekC ar的Steven，可以說代表了兩種鮮明觀點。IT業崇尚互聯網思維，沒有什么不敢想，也沒有什么不能做（指商業上）———基于這種思路的IT精英們，都覺得小米造車有很大可能。相反，汽車作為傳統行業，至今都不能完全認可特斯拉，對于小米則更難相信了！在這種激烈爭辯中，小米究竟造不造車或許已經不重要了。
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