資源短缺和環(huán)境污染使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為一個世界性的課題，美國、 日本及歐洲多個國家和地區(qū)紛紛制定了各自的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。我國同樣高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了對其寄予節(jié)能減排的厚望外，還希望 通過新能源汽車實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。純電動汽車被看作是新能源汽車的最高追求，但是在汽車電動化的過程中卻出現(xiàn)了諸多爭議。有人認(rèn)為，中 國要想在新能源汽車上實現(xiàn)超越就必須從高端切入，發(fā)展技術(shù)含量更高的高端電動車(如純電動公交車);也有人認(rèn)為，低速電動車更符合我國國情，新能源汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該從低端切入……
盡管國家在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中已經(jīng)對新能源汽車的發(fā)展路 線作出了選擇，但是，低速電動車經(jīng)濟性好、節(jié)能環(huán)保、充電方便等優(yōu)點還是為其贏得了良好的市場反饋。在政策意義上的新能源汽車發(fā)展遠沒有達到預(yù)期的 時候，業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車電動化路線的討論再度熱烈起來。
“低端切入”
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，低速電動汽車一直是一個身份尷尬的存在，嚴(yán)格意義上，低速電動汽車并不屬于國家認(rèn)可的新能源汽車，也不在國家政策支持發(fā)展的范圍內(nèi)。但是，低速電動汽車是電動汽車的一種，符合國家節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求，并且能夠滿足廣大中小城市和農(nóng)村居民的出行需求。與政策大力支持卻時常反應(yīng)冷淡的高速電動車相比，低速電動車有著更廣泛的市場基礎(chǔ)并且已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化條件。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該從低速電動車切入，大力發(fā)展低速電動車是快速實現(xiàn)汽車電動化目標(biāo)的有效途徑。
這其中，山東省是全國范圍內(nèi)少有的支持低速電動汽車發(fā)展的省份，全省共擁有大大小小的低速電動汽車生產(chǎn)和配套廠家近百家。2009年，山東省即出臺了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確了低速電動汽車在山東省貫徹節(jié)能減排號召中的作用。此外，山東省還從政策和資金兩個層面上扶持低速電動汽車的發(fā)展，這也促成了寶雅、時風(fēng)、唐駿歐鈴等低速電動汽車企業(yè)的發(fā)展壯大。
更具市場推廣和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢
時風(fēng)汽車集團有限公司2008年起開始生產(chǎn)小型低速純電動汽車，低速電動汽車也被時風(fēng)視為今后的發(fā)展方向和重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，時風(fēng)集團有限責(zé)任公司董事長劉義發(fā)就曾多次呼吁為低速電動汽車“正名”。
電池網(wǎng)微信
