近日，在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。他同時表示，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
與其他車企不同，比亞迪在汽車零部件供應鏈條上采取垂直整合的方式，盡力做到自給自足，對整車制造的每個環節都具有絕對控制權。同樣，以電池起家的比亞迪在發展制造新能源汽車的時候也是如此，比亞迪動力電池僅供自家生產使用，此前從未對外銷售過內部生產的動力電池。
隨著國家大力推廣新能源汽車，市場對動力電池的需求猛然增長，2013年整個市場的出貨量為0.79GWh，2017年則猛然增長至39.2GWh，包括國軒高科、寧德時代、天津力神、沃特瑪等老牌動力電池制造商的產銷量也大幅上升。
市場的變化讓比亞迪電池迎來前所未有的挑戰，不對外供應動力電池意味著比亞迪正將這個龐大且正在快速增長的市場拱手讓人。與此同時，后來者受益于市場增長，正越做越大，已經開始挑戰比亞迪的市場地位。
2017年5月份，上汽集團與寧德時代宣布將合資建設時代上汽動力電池有限公司，注冊資本20億元。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務。
上汽集團與寧德時代的合作讓比亞迪始料未及，尤其是在剛過去的2017年，福建的寧德時代超過了比亞迪，成為了全球最大的電池出貨商，也真正讓比亞迪意識到對手正在獲取越來越多的訂單。
除了與上汽集團、吉利汽車、華晨寶馬等傳統汽車制造商合作以外，寧德時代還幾乎攬下了蔚來汽車、威馬汽車等新造車企業的電池合作。目前，比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數量僅為2家，而寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數量分別達到390款和64家。
業內人士向《國際金融報》記者表示，新能源汽車市場競爭加劇讓比亞迪汽車的產銷量增長放緩，比亞迪的電池業務增長也出現放緩狀態，其動力電池的產能有明顯的盈余，這可能也是比亞迪準備開發動力電池供應的一個重要原因。
為了打破市場瓶頸，比亞迪董事長王傳福在2017年業績發布會上就曾表態，公司從去年開始做零部件產業市場化，計劃先在公司內部實行市場化戰略，同時也在醞釀推動各個零部件進行分拆上市的計劃。
此外，比亞迪在回答投資者提問時也表示，隨著電池產能不斷擴充，公司將通過對外銷售來促進電池業務的發展，提升公司的盈利能力。據悉，比亞迪已經就動力電池業務與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行對接，預計最快于2018年就會有部分電池對外銷售。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，從長期來看，比亞迪的動力電池業務在市場上是會有競爭力的，但其與整車廠的合作在短期內還需要一定的磨合過程，從認證到產品開發至少需要兩三年時間。
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