同時，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。而新國標(biāo)三輪車則建議采用更加環(huán)保的鋰電池或光伏電池，價格將高出2000多
同時，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。而新國標(biāo)三輪車則建議采用更加環(huán)保的鋰電池或光伏電池，價格將高出2000多元，但鋰電使用壽命更長。
此外，由于國標(biāo)還規(guī)定了車輛應(yīng)安裝衛(wèi)星定位車載終端、預(yù)留手持終端充電接口等內(nèi)容，因此，相比在用快遞三輪車，滿足國標(biāo)規(guī)定的快遞三輪車的綜合成本大約要高出4000元。
[業(yè)內(nèi)反應(yīng)]
市民大多贊成快遞員則“擔(dān)憂”
此次快遞電動三輪車國標(biāo)的最大“亮點”就是“限速”，對于這一點，很多市民都表示贊成。市民丁小姐表示，自家小區(qū)旁邊就有一家快遞網(wǎng)點，經(jīng)常能見到快遞員騎著車子“風(fēng)馳電掣”送貨，即便載著滿滿一車貨，速度也絲毫不減，“感覺非常危險，尤其是家里老人、小孩每天都進出，讓人很不放心，是應(yīng)該通過制定標(biāo)準管管這些車輛了。”
與普通市民相比，快遞員對于“限速”則有些擔(dān)憂。一位有近十年“經(jīng)驗”的快遞員表示，通常電動三輪車載重在150-200公斤，即使?jié)M載時速仍可以達到30公里，若空車回程，速度還會更快，“15公里也就是自行車的速度，真要按這個速度送件，效率至少得降一半。”
一位快遞業(yè)資深人士表示，與現(xiàn)有的快遞車相比，國標(biāo)快遞車的整車成本基本翻倍，對快遞企業(yè)來說成本壓力較大。
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