日前，特斯拉發布的所謂低價電動汽車Model 3（與此前的Model S系列相比）在業內引起了廣泛關注，而最新的消息稱，其預訂量已經達到40萬輛，相信看到這個消息，業內（包括特斯拉）肯定是大喜過望。但我們認為，這過喜的預訂量，也會同樣導致和放大特斯拉的憂。首先就是產能。要知道再好的產品，如果不能按時交付到用戶的手中，從商業的角度看，這樣的產品絕不能稱得上是成功的產品。
但讓我們擔心的是，特斯拉自2003年成立至今總共銷售的汽車數量僅為10.7萬輛，平均每年銷售不到1萬輛，盡管特斯拉銷售的這10.7萬輛汽車中多為Roadster、Model S以及Model X豪華型電動汽車，但這樣的銷售量（背后的反應出的是產能）即便是對于傳統的豪華型汽車而言也極為罕見。畢竟豪華車型與定制或限量版豪華車是有本質區別的。這意味著只是以目前40萬倆的預訂量計算，特斯拉在這兩年中要將產能提升至過去13年總合的3倍以上，而更讓我們困惑的是，按照特斯拉的計劃，其到2020年的產量才會達到50萬輛，當然這里的50萬輛應該是特斯拉所有車系的產量。
那么問題來了，目前僅Model 3的預定量就已經達到了40萬輛，且Model 3在明年年底前就要開始交付，而按照目前Model 3的預訂速度，達到50萬應該是最保守的估計，這意味著，明年年底或者是2018年時，特斯拉如果對預定用戶負責的話，其產能就應該到50萬輛，當然這里僅是Model 3一款車型，而從利潤的角度考慮，特斯拉肯定不會放棄之前諸如Roadster、Model S以及Model X豪華車型的研發和銷售，如果再將這些車型的產能計算在內并疊加上時間的提前（與特斯拉自己預計的2020年產能達到50萬輛），特斯拉的產能絕對是一個相當巨大的挑戰，甚至是不可能完成的任務。
不過在此也許有人會稱，特斯拉可以建廠增加產能，但誰都清楚，建廠意味著巨大的投入。這里我們以同樣是生產電動汽車的日產Leaf為例，早在2011年，由于初期頗受用戶的喜愛，日產投資56億美元建設工廠，每年可以生產50萬輛Leaf電動汽車。不幸的是，6年之后，日產Leaf累計銷量還不到30萬輛，投入巨額資金建設的工廠并未被充分利用，甚至可以說是利用率極低。具體到特斯拉，也可能會遭遇同樣的境遇，至少為了保證預訂的產能，巨大的投入是必須的，這無形中又加大了特斯拉的負擔和壓力。
俗話說：欲速則不達。巨大的產能壓力，無疑會讓我們更加擔心特斯拉造車的質量。要知道，即便是在每年平均產能僅在1萬輛的情形下，特斯拉的質量也是令人堪憂，尤其是這兩年其產能顯著增加時。例如特斯拉近日就宣布召回2700輛“Model X”款SUV汽車，維修第三排座椅，原因是該車型的最后一排座椅在事故中可能會從固定鎖上脫落并向前翻折。另外，由于在中間座位和垂直開啟的鷹翼車門上存在技術難題，“Model X”的發貨也已經被延遲。而近日在特斯拉俱樂部的論壇上，更有用戶稱晚上開Model X時會在擋風玻璃上看到剎車燈和頭燈的重影（俗稱鬼影，極易影響用戶夜間駕駛的安全）。更預示特斯拉質量隨著產能提升難以把控的是，此前主打車型Model S在獲得美國《消費者報告》推薦之后，因為質量和可靠性問題被逐出了推薦名單。
此外，隨著Model 3的上市及預訂的火爆，特斯拉在充電網絡方面的建設也是壓力倍增。在此，仍然會有人稱，特斯拉的充電網絡不是很密集已經完全可以滿足特斯拉車主的需求了嗎？事實遠非如此。因為即便是在有著全球最大超級充電網絡的美國，特斯拉車主也在投訴超級充電站不夠用。例如在特斯拉的車主論壇上，用戶們抱怨在加州的一處超級充電站，排隊充電的 Tesla Model S 高達 15 輛。要知道加州共有 37 個超級充電站，已經是全美特斯拉超級充電站數量最多的州。
讓我們不解的是，為了緩解超級充電網絡不足的局面，特斯拉公司竟然向車主發表公開信，建議特斯拉車主在短途行駛時減少超級充電站的使用，把超級充電站留給那些在長路途行駛中的車主。不過特斯拉的這一舉動遭到車主的猛烈抨擊，即超級充電站建得少是特斯拉的問題，解決辦法不應該是讓用戶減少使用次數。而隨著Model 3的上市及產能的提升，如果真的提前實現產能目標的話，勢必使得本就遭用戶抱怨的充電網絡數量少，尤其是充電效率的問題更加突出，而要想緩解這種抱怨，惟有加大充電網絡的建設，但這無疑又是不菲的資金投入。
如果說上述是Model 3預訂超40萬可能導致的其在產能、質量、充電網絡等遭遇的挑戰，并由此引發特斯拉更大資金投入壓力的話，還有一個最大的變數或者挑戰是，目前市場和用戶對于電動汽車的反映。據美國國家可再生能源實驗室最新發布的研究表明，僅有20%的受訪者打算購買一輛純電動汽車，而大部分用戶不愿購買電動汽車的主要原因價格高，巡航里程短（56%的受訪者希望電動汽車充一次電能開300英里）。
此外，70%的受訪者表示，他們不會花費超過3萬美元再買一輛車。42%的受訪者表示，要是再買一輛車，其價格不能超過2萬美元。不知業內從這份最新的研究報告中看到了什么？我們看到的是，電動汽車市場依舊是小眾的不確定性市場，而在有意購買電動汽車的用戶中，特斯拉的Model 3無論是在價格還是“里程焦慮”這兩個最為關注的指標上均未能滿足他們的需求。這些無疑加大了特斯拉為了Model 3預訂火爆而采取的系列舉措的風險（例如實際銷量遠非預訂般火爆造成后期為滿足銷量而無果的投入）。
綜上所述，我們認為，特斯拉Model 3短期內達到40萬的預訂量表面看可喜可賀，但隨著而來的諸多挑戰和存在的變數，極有可能讓特斯拉憂大于喜。
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