總體看，電池產量前20名企業從16年的87%下降到17年的85%，用提升到18年的94%，總體還是份額提升的趨勢。尤其是領軍企業的份額，從16年的26%，上升到17年的29%，然后又上升到18年一季度的46%，表現相對更為突出。
從電池企業看，比亞迪和寧德時代都是很優秀的企業，兩者前期不分上下的表現，而而深圳波特碼的表現應該坐在，16017年，表現相對突出，18年被合肥國軒大幅超越，深圳比克電池相對較強。
5 、主力電池廠家表現優秀
主力電池企業的表現也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業組對待，并列于企業，導致主力企業可能因此少算一些，但不多。
6 、主力電池產品結構變化
主力廠家，就是相對明顯，尤其是寧德時代為代表2018年一季度的三元鋰占比自身總量達到63%，寧德時代的三元里的產量占比在快速提升中。
而比亞迪的，3月里的產量在18年一季度，裝車達到百分之百，體現了大巴的需求，在一季度尚未兌現，因此導致磷酸鐵鋰沒有合格證數據體現。
由此也體現了，比亞迪的乘用車的新能源車表現還是很強的。
7 、主力電池產品配套變化
從18年一季度的數據來看電池廠家的整車配套有明顯的變化，尤其是以寧德時代為代表，一季度的，配套總體是乘車，尤其是以北汽能源，奇瑞汽車和長安汽車為代表，著力開發了長安和奇瑞兩大企業。而與鄭州宇通等客車企業的占比大幅下降。比亞迪的外語，變成外賣，已經取得一定的，進展等于7年，遠離外賣，主要是給北京華聯但是在18年已經出現了，珠海廣東，本微博現在，著力開展，江淮的同時，也大力發展北汽新能源的業務，表現相對較好，而深圳比克在發展中泰的同時，著力發展一路汽車，和海馬汽車，表現也很不錯，傳祺車的占比逐步下降，而北京國能目前主要是供給鄭州宇通。
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