特斯拉方面聲稱，該公司能夠解決這一問題。例如，特斯拉正在與松下合作建造一座大型電池工廠。事實上，松下已經為特斯拉電動汽車生產電池。特斯拉方面透露，這座新工廠可能會讓電池生產成本降低30%左右。
對于家庭普通消費者而言，特斯拉將提供一個7千瓦時的系統，價格為3000美元，而10千瓦時的電池組售價則將是3500美元。由于每個家庭的電力負荷量為2到5千瓦，因此這樣的電池組能夠讓一個家庭用上幾個小時。或者也可以這樣講，在太陽能電池板無發供電的整個晚上，這樣的電池組能夠運營家庭所需的一切設備——包括電冰箱、微波爐、電燈和電扇等，只要在白天時間這個太陽能電池板獲得了充分的充電。
特斯拉的新電池組，可以使用10年，將被安裝在電池板附近的墻上。與此同時，在電池和太陽能電池板之前還將安裝一個特殊的控制器，這個控制器將決定何時把電力投放到電網或者何時充進電池組之中。這樣的智能控制裝置還將決定何時采訪電池組中的電量。
電池在整個太陽能/存儲系統中的成本只占一小部分。一個整合的系統包括太陽能面板、電池和換流器、智能控制器、建筑許可、實驗室等，總成本大約在兩萬美元以上。
GTM Research的分析師拉維·曼加尼（Ravi Manghani）表示，特斯拉安裝電池組和其它設備的價格在當前的能源存儲設備市場上處于低端水平。數據顯示，當前的能源存儲設備市場價格大約在每千瓦時800美元到2000美元之間。曼加尼預測稱，這些安裝價格還需要下降一半以上，達到每千瓦時500美元以下才能吸引大量的用戶。
不過，還有其他的關注低成本的能源存儲設備消費者，企業用戶往往會根據他們的電力最大需求來支付額外的充電費用，這些企業早已開始使用這些設備來降低他們的能源使用量，并減少相應的開支。
公共水電氣事業機構自身也有意使用更大型的電池系統，以此幫助他們更多地使用太陽能或風能產生的電力，從而讓他們的電網保持穩定，并減少對升級昂貴電網的需求。加利福尼亞州薩克拉門托城市公用事業區的技術業務負責人馬克·拉烏遜（Mark Rawson）表示，公共水電氣事業機構認為，能源存儲將在未來幾年內成為電力系統的一個必要組成部分，因為大量的可再生能源已經被增加到電網之中。
拉烏遜表示，特斯拉使用的鋰離子技術現在看上去很好，主要是因為這種技術能夠相對快速地吸收和釋放電力，能夠通過許多充電和排放網絡，不會失敗。不過，拉烏遜還稱：“我并不是特斯拉的這種技術就是一種無法超越的新技術，事實上，一直有許多的創新技術不斷涌現。”
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