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過去多少年間，像上海車展這類A級國際車展都是外國品牌大放異彩的最佳舞臺，他們的概念車、即將引進的進口車和國產車無一不是記者們報道的重點，消費者關注的焦點。但2017年上海車展已經巨變，無論是人頭攢動的領克站臺，還是已成現象級的上汽榮威展臺，都在告訴世界：數汽車智能化水平，還看中國。
不久前，國際管理咨詢公司科爾尼發布的首屆汽車智能化指數排行榜，榮威和吉利在經濟型品牌中排名最高，智能化水平已超過合資的中檔品牌，接近高檔品牌。兩年前，上汽集團與阿里巴巴集團合資成立“互聯網汽車基金”，共同打造“跑在互聯網上的汽車”，實質性打破了傳統車企與互聯網企業互為壁壘的僵局。
筆者認為，2016年7月份，上汽與阿里合作推出的全球首款互聯網汽車榮威RX5無疑站在了互聯網汽車發展的制高點，顛覆了此前汽車與手機互聯時代的“互聯網汽車”，重新定義了“互聯網汽車”。真正的互聯網汽車可為用戶實現實時通行服務，并讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。
由于上汽集團開放的態度，上汽與阿里聯合開發的“斑馬智行”做到了蘋果carplay和谷歌Android Auto未做到的事，它能夠真正打通汽車的底層系統，與CAN-BUS總線融為一體。很多車企不愿意開發底層系統，carplay、Android Auto等只能實現手機映射屏的作用。唯有斑馬智行接入了CAN-BUS總線，實現了車輛遠程控制、車輛狀態查詢、遠程診斷、并且通過這些系統控制車輛的各項功能。
本次上海車展上，上汽集團帶來的榮威i6 16T車型搭載了智能互聯系統，并全面接入了支付寶：發動機一啟動就啟動自我檢測，一旦發現隱患將主動提醒消費者，在得到確認后，自動完成網點預約、信息傳輸、比價等一系列動作；選擇出行路線時，在綜合考量路面交通實時擁堵情況后，優先選擇車主平時最常駕駛的路線。
剛剛過去的4月份，“互聯網三駕馬車”榮威RX5系列、榮威i6、名爵ZS銷量已經占到上汽乘用車整個銷量的八成以上，這足以說明筆者此前所言“得互聯網者，得汽車市場”。
即使是已經搶占先機的上汽乘用車，依然不可掉以輕心。首先，目前消費者很多智能化需求尚未被滿足，汽車智能化應用前景廣闊，比如無人駕駛技術；其次，互聯網汽車核心要素之一就是軟件技術，它具有迭代式快速發展，邊際成本低的特點，與傳統新車5年一換代完全不同，要想時刻領跑“互聯網汽車”，上汽與阿里必須加快軟件包的迭代步伐。
筆者認為，未來支撐汽車企業走下去的兩條腿：一是傳統制造環節生產更加節能、安全的汽車，生產成本和使用環節更低的汽車；二是電子系統全面開放，CAN-BUS總線對接不斷升級的互聯網應用軟件程序，令用戶解放雙手用上會跑的移動終端。
可以說，以上兩者對于汽車企業缺一不可，傳統車企一旦缺失了“互聯網”這條腿，未來能否生存就難說了 ，至少現在絕大多數車企這條腿仍是“短板”。
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