經濟部將推動電動機車電池標準化、國產化，并以換電模式經營，Gogoro等廠商也表達合作意愿。圖／本報資料照片
為加速電動機車產業化，經濟部將推動電動機車電池標準化、國產化，并以換電模式經營。而由臺泥轉投資的能元科技負責生產的國產化電池，目前已進入小批量產測試階段，Gogoro等廠商也表達合作意愿，經濟部2周后將再赴行政院報告。
工業局金屬機電科科長童建強表示，電動機車發展採換電模式是國際趨勢，目前經濟部規劃以Gogoro電池為模板進行標準化，建立產業規格后，各家產商再依照標準設計電池，標準化電池有利于電動機車產業成形。
行政院長林全3日聽取經濟部電動機車產業推動報告后，要求經濟部把上位產業發展策略分析清楚，再談配套方案，整個計畫被退回重擬。經濟部工業局昨（5）日開記者會說明進度。
經濟部決定加速換電站推動時程、推動電池國產化并提高補助金額。童建強表示，全臺現有320個換電站，目標今年換電站可達500個；現在超商以及國營事業的中油、郵局都在和廠商談合作建置換電站，也有可能合資成立公司。
童建強指出，目前電動車推動主要遭遇到3大問題：換電站不足、法規配合度不足、成本偏高。經濟部希望先統一電池規格，再協助廠商建置換電站；另外，為鼓勵廠商電池國產化，也計劃提高使用國產電池廠商的補助。
由于電池成本約占電動機車成本2至3成，童建強表示，目前電動機車成本偏高，不具吸引力，但是若車廠使用共通電池，形成規模經濟就可以降低成本。
法規配合不足也是電動機車發展一大阻礙，童建強稱，各部會正在研擬修改相關法規，像是交通部就有提出對燃油機車進行限制或是規劃電動機車專用停車格等方案，但是仍在研擬中。
今年電動機車銷售量預計可達3.6萬輛，童建強指出，希望在補助方案實施5年后，電動機車銷售量每年可以達到20萬輛，并且形成具有外銷競爭力的產業。
目前市面上電動機車廠採充電和換電兩種方式。換電是以Gogoro為主，占比近8成；充電模式則以中華汽車為主，童建強表示，工業局會輔導使用充電模式的廠商發展換電式車款，并要求廠商保障既有車主權益。
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