5月17日，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準被正式批準發布，2019年4月15日起正式實施，爭議多年的電動自行車速度、重量等新標準終于有了實質性進展。時速最高25公里/小時、整車重量不超過55公斤、必須具有腳踏騎行能力，電動自行車一方面讓大家的短途出行更便捷和環保，但另一方面，占用機動車道、闖紅燈、逆行、超載超速、任意鉆行等亂象，也讓大家很頭痛現，現在的電動車都是很容易被改裝嗎？電動自行車很多人買它就是方便，隨便停真的沒有人管嗎，如果違規了之后，有什么實質性的處罰嗎？
在《央視財經評論》的演播室里，國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心的主任程世東表示，現在是很容易改裝，但是現在發布的這個技術規范里面已經明確要求，從硬件和軟件上要求不能帶有這種改裝的可能性。不僅僅是生產環節，我們的銷售環境，我們的使用環節也需要進行管理，包括使用這個環節之所以要上牌照，其實在使用之前，我們再核對一遍，檢查一遍是不是已經改裝過，在使用過程里面，不僅僅是這個速度的問題，還有是不是按照交通規則來去騎行。
在《央視財經評論》的演播室里，央視財經評論員劉戈表示，很多地方實際上是要個電動自行車要上牌照的，但是這件事情做起來也應該很繁瑣，很麻煩，所以在很多城市尤其是特大型城市，這個工作應該是沒有推行，所以客觀上來講就是這個車就處于一種混亂的狀態，就是沒有人管了，如果要是說現在我們嚴格起來牌照上了，以我們現在的技術手段，現在我們的識別圖像識別的技術在探頭上應該是一個質的飛躍，所以如果所有的符合條件的電動自行車它能夠上了牌照，能夠把這件事做下去的話，那么在一定程度上我想對于這些騎車的人來說是一種約束，那么這個時候我的這個探頭是可以看到你的牌照的，如果記錄下來以后，怎么來處罰現在還沒有特別清晰的辦法，但是你記錄起來，比如說以后我們進入到個人征信體系一個誠信的記錄，那也是一個懲罰。
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