日前，電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）統(tǒng)計(jì)了24家汽車整車上市公司2018年及2019年一季度業(yè)績情況，其中，2018年?duì)I收超百億企業(yè)達(dá)17家，上汽集團(tuán)、比亞迪營收分別高達(dá)8876.26億元、1300.55億元；2019年一季度營收超十億的有19家，其中，超百億的有上汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、福田汽車、中國重汽8家企業(yè)，上汽集團(tuán)營收高達(dá)1960.16億元；2018年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)有19家，凈利破百億的有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)，凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長的有9家；2019年一季度實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)18家，凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長有10家。
從上市公司披露的業(yè)績可以看出，2018年客車領(lǐng)域，由于補(bǔ)貼退坡宇通客車、金龍汽車、*ST安凱、亞星客車、中通客車凈利均呈下滑趨勢，*ST安凱由于連續(xù)兩年的虧損，被實(shí)施退市警告。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，但2019年新能源車將逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化及新能源補(bǔ)貼的強(qiáng)化，使用場景會(huì)逐步改善。
數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源車增長總體很強(qiáng)，其中乘用車增長突出，新能源客車2019年1-4月3.8萬臺(tái)，同比增長208%；2019年1-4月代表技術(shù)趨勢的乘用車的表現(xiàn)突出，歷年1-4月客車占比僅有全年的11%，2019年占比2018年全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到25%左右，目前看2019年改善較大，未來更有潛力。
在政策方面，為促進(jìn)公共交通領(lǐng)域消費(fèi)，推動(dòng)公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快公交車新能源化，工業(yè)和信息化主管部門、交通運(yùn)輸廳（局、委）、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》。
《通知》指出，根據(jù)規(guī)模效益和成本下降情況，調(diào)整完善新能源公交車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，具體按照《通知》執(zhí)行。根據(jù)《通知》規(guī)定，從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。
《通知》明確，地方應(yīng)按照《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（財(cái)建〔2016〕7號(hào)）要求，發(fā)揮好中央財(cái)政基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策作用，創(chuàng)新支持方式，吸引社會(huì)資本，加快新能源公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足車輛使用需求；應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運(yùn)營。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。
此外，目前，我國新能源客車產(chǎn)品朝純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。
崔東樹稱，現(xiàn)階段大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，縣鄉(xiāng)市場的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動(dòng)車表現(xiàn)良好。
隨著國內(nèi)各城市加速公交電動(dòng)化進(jìn)程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)能力、汽車工況等不同，國內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。2019年1-4月的北京、西安、天津、呼和浩特、哈爾濱等北方省會(huì)城市的的客車表現(xiàn)較好。部分城市2019年1-4月銷量超越2018年全年。
在崔東樹看來，傳統(tǒng)客車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動(dòng)，新勢力的“投資換市場”是區(qū)域深度滲透的捷徑；產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。區(qū)域內(nèi)客車企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)，鄭州宇通、比亞迪、東莞中汽宏遠(yuǎn)和南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)等表現(xiàn)突出。
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