據路透社北京時間5月26日報道，知情人士本周向路透社披露，根據一項不同尋常、極其重要的計劃，特斯拉利用6架飛機從歐洲向美國加利福尼亞州運送了大量機器人和設備，以增加Model 3電動汽車電池產量。
空運一條生產線的生產設備成本極其高昂，這在汽車產業幾乎是史無前例的。此舉彰顯了特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)解決影響Model 3產量和使特斯拉陷入巨虧的制造問題的緊迫心情。
上述兩名知情人士之一表示，“迅速完成一切任務，是特斯拉一貫的風格，錢似乎不是問題。”
當地時間星期五，特斯拉沒有就它是否從歐洲運輸新生產設備一事發表評論。
投資者在密切關注特斯拉以及急性子的馬斯克，以了解特斯拉能否增加Model 3車型產量。外界普遍認為，Model 3將使特斯拉轉型成為一家主流汽車廠商，并增加其財務穩定性。
但是，制造問題已導致特斯拉多次不能實現Model 3生產目標，并使馬斯克“今年第三季度不再燒錢”的承諾受到質疑。今年第一季度，特斯拉自由現金流為負10億美元。特斯拉本月早些時候披露，它將把位于加利福尼亞州菲蒙市的汽車組裝廠作為債務抵押品。
上述知情人士透露，目前，特斯拉德國技術部門Grohmann的工程師，正在改造位于內華達州的超級工廠中的電池生產線，以解決生產瓶頸問題。電池生產線的自動化程度將逐步提高。
在抱怨由承銷商建設的第一條生產線存在的問題后，馬斯克去年11月首次公布了建設新電池生產線的計劃。
馬斯克曾向投資者表示，新電池生產線將有助于特斯拉大幅提升產量。但特斯拉表示，即使沒有新生產線，它也將能夠在6月份把Model 3產量提升到每周5000輛的水平。
但是，生產工廠間的不協調，過去曾使馬斯克承諾的生產目標多次落空。 上述知情人士稱，由于面臨解決Model 3生產問題的時間壓力，馬斯克目前稱建設新生產線不惜代價，這導致特斯拉從歐洲向美國空運生產設備。許多廠商都通過提前數月，甚至數年安排設備安裝事宜，避免采用代價高昂的空運方式。
兩名知情人士向路透社表示，從本周開始，新設備將陸續運到里諾市。
目前尚不清楚特斯拉新電池生產線何時開始投產。通常情況下，機器人需要根據加工的原材料質量、溫度、濕度等因素進行調校。一名知情人士稱，事實證明，測試原材料質量、對機器人進行調校是影響生產線投產的一個關鍵，過去曾被特斯拉高管低估。
馬斯克曾多次抱怨Model 3生產方面的“制造難題”。
今年2月，馬斯克稱影響Model 3產量的主要瓶頸，仍然是電池模塊的制造，認為特斯拉對其執行力“有點過于自信，過于自滿”。
超級工廠電池生產劃分為四個區域，其中兩個曾出現問題。馬斯克表示，這兩個區域最初委托給了專業的承包商。
馬斯克在2月份的電話會議上表示，“我們被告知生產線不會有問題，但它們還是出了問題。”馬斯克去年11月表示，這些區域的新設計即將完成，稱Grohmann“正在解決問題，而且取得了相當大的進展”。
超級工廠和特斯拉菲蒙汽車組裝廠存在的問題之一，是特斯拉和承包商之間的協調問題。消息人士曾向路透社報料稱，溝通問題和人員的高流動率，增加了實施大項目的難度。
馬斯克在5月初曾表示，他計劃擺脫承包商和分承包商，稱特斯拉依靠承包商使得許多問題“不可控”。
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