受惠于新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺，近日新能源汽車板塊個股走勢搶眼。然而羊城晚報記者連日走訪廣州各大汽車市場發現，目前新能源汽車的銷量寥寥無幾，部分專賣店的銷量甚至為零。
不過，上周末公布的“限牌”最新意見征求稿透露，新能源車或不再參與搖號，可直接申領其他指標辦理車輛登記。
新能源車銷售遇冷
據悉，財政部2010年5月出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》于去年已到期，延續政策即將出臺。財政部、科技部、工信部和發改委四部委已達成共識，新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。
然而羊城晚報記者采訪發現，該政策似乎至今仍無法推動新能源車的銷量。作為最早引入國內生產的海外熱銷新能源車，豐田混合動力車普瑞斯于2006年1月在華上市，然而至今其銷量仍不值一提。一汽豐田某4S店的總經理稱：“普瑞斯在華銷量遠不如在歐美發達國家，該車在店內的月銷量僅為個位數。”而在過去十多年中，豐田混合動力汽車全球銷量超過100萬輛。
本田旗下思域的遭遇更尷尬。據悉，從2008年1-4月，該車在華總銷量為63臺；2009年1-4月其在中國竟然僅賣出一臺。有相關車商反映，現在該款車的月銷量仍是個位數，有時甚至為零。
雷克薩斯油電混合動力車型ES300h和雷克薩斯CT200h也許還稱得上銷量不錯。“這兩款車型現在每月分別能賣出十多臺，但只是‘點綴’，因為價格比一般車高一些。”雷克薩斯銷售店內的工作人員說。
政策放寬或刺激市場好轉
不過，長期處于銷售低谷的新能源汽車市場，今年或將迎來春天。據了解，《廣州市中小客車總量調控試行管理辦法》一年試用期將在6月份到期。在從本月25日起的20日內，廣州市交通工作領導小組辦公室就《廣州市中小客車總量調控管理辦法（征求公眾意見稿）》向社會征求意見，并計劃從今年7月1日起實施，有效期5年。
上述意見稿規定，對購置新能源車的單位和個人不需再通過搖號或競價申請增量指標，可直接申領其他指標辦理車輛登記。節能車增量指標仍需通過搖號申請，并在一個配置周期內保留了10%的指標配置額度。據悉，新能源汽車主要包括純電動、燃料電池和插電式混合動力汽車。
“在搖號越來越難的情況下，如果有更多新能源車能直接申請上牌，還有政策補貼，那我肯定會選擇新能源車。”消費者王先生稱，“以前符合限牌新政規定的新能源車太少，沒有自己喜歡的，所以寧愿選擇傳統車型。”
不少相關車商則表示，若新能源車不需等搖號，可直接申請上牌，對市場的刺激力度會比目前的補貼力度更大，對消費者更有吸引力。但關鍵要看是否所有新能源車都能享受這一“待遇”。
分析：高價制約了新能源車銷量
新能源車銷量為何一直難有起色？有銷售人員分析稱：“目前影響混合動力汽車市場前景的關鍵，在于價格。以1.8排量的普銳斯為例，這款車在國內賣22.98萬元至26.98萬元，但相同配置的汽油車價格才十幾萬元，近一倍的巨大價差讓百姓無法接受。”
有權威部門調查顯示：消費者能接受混合動力汽車比同檔次燃油動力車的價差最高為2.58萬元。
另外，有專家分析稱，混合動力車型售價之所以高，一是核心技術未形成產業化，二是人們的環保意識沒有上升到一定高度。根本原因則是混合動力車仍處在新興階段，消費市場不夠成熟和穩定。
事實上，補貼力度較弱也是新能源車遇冷的重要原因。“在辦理相關證件、手續方面給予優先政策其實只是加分項，消費者更在意的是能補貼多少。”有分析人士說。
根據我國《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》，目前已按“節能車”給予混合動力汽車3000元的政府補貼。有最新消息稱，未來在私人能源補貼政策的補貼力度將進一步加大，混合動力或將獲得更高的補貼額度。
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