北汽新能源正在試圖令充電樁建設的關聯方成為受益方，據鄭剛介紹，北汽新能源已經帶動了多達100億以上的社會資本，來進行充電設施的建設。
目前，隨著北汽新能源自建的三處公共充電站、共8個充電設施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建樁5300個，建樁率超過五成。其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設施為工信部、科技部等國家部委及恒譽租賃、出租車公司等社會服務機構所建。
尤其在社會公共充電樁建設方面，北汽新能源與北京電力、中國普天、富電、特瑞德、華商三優等企業結成充電服務聯盟，建立快充＋慢充的立體停車庫，大力布局充電設施。
從充電站運營效率最優化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發，每100公里公路需建設4座充電站，每座充電站需有25個充電樁（成本約250萬元）。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規模。另一方面，再加上城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達到萬億級別，這其中的商機不言而喻。
“未來我們還會通過互聯網、車聯網、充電網的三網融合創造更多的商業機會。”——不僅是在充電設施的建設，北汽新能源正在通過資本運作提升其所在產業鏈上下游的軟硬實力。
整車技術層面，北汽新能源認購了美國atieva公司25%的股權，成為其第一大股東。atieva公司研發團隊曾經參與過特斯拉以及多款純電動汽車的研發，這無疑為北汽新能源整車技術的提升做足伏筆；北汽新能源還與德國西門子在北京成立合資公司，生產電機系統。
電池方面，北汽新能源分別與韓國SK集團和國內最大的動力電池公司ATL成立了合資公司。鄭剛介紹，目前北汽新能源汽車上搭載的就是這兩家公司所生產的電池。另外，北汽新能源還持有普萊德電池公司24%的股權，此公司主要生產鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料電池。
車聯網方面，北汽集團也已經與近來風頭正勁的樂視達成合作意向，除了共同持股atieva公司以外，北汽還將通過新能源汽車這一平臺，與樂視聯合打造超級汽車。
“前年，北汽就已經開始吸引社會的其他投資人，把過去獨資的新能源有限責任公司打造為股份制企業。未來，我們還將通過混合所有制和戰略投資人的引進，實現投資主體多元化，資本來源多元化，最終我們爭取在兩三年的時間，將北汽新能源帶到美國納斯達克資本市場，實現直接融資。”
電池網微信
