汽車工業(yè)誕生已經(jīng)有百余年歷史了，現(xiàn)在大型車企的造車技術(shù)可謂是登峰造極。在百年的汽車工業(yè)中，也涌現(xiàn)出一批制造業(yè)巨頭，博世的電噴、采埃孚的變速器等等，都在各自領(lǐng)域內(nèi)處于金字塔頂端的企業(yè)，也是各大整車廠最優(yōu)秀最穩(wěn)定的供應(yīng)商。
同樣，電動車作為近些年才火起來的新東西，在它的背后也隱藏著一批支撐起整個(gè)生態(tài)的供應(yīng)商，我們平時(shí)所聽到的特斯拉、寶馬 i3 等新能源車型，都是這些供應(yīng)商最先進(jìn)的技術(shù)結(jié)晶。
一般來說，傳統(tǒng)動力汽車三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，但在電動車上大不一樣，電機(jī)、電池、電控變成了三大件，電動車的車身和底盤懸掛尚無革命性變化。現(xiàn)在我們來看看電動車圈里的三大件都是誰在提供，這塊蛋糕是誰在享用。
首先要談的就是電機(jī)，電機(jī)是電動車的核心，電機(jī)的技術(shù)水平也就基本決定了車的性能，由于電機(jī)啟動瞬間的巨大扭矩，所以電動車一般加速能力都比較出色。目前電動汽車使用的驅(qū)動電機(jī)主要分為三類：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)和交流感應(yīng)電機(jī)。
電動車高端代表特斯拉使用的是交流感應(yīng)電機(jī)，供應(yīng)商為臺灣富田電機(jī)。臺灣富田電機(jī)創(chuàng)立于 1988 年，早期主要為鋼鐵、紡織等行業(yè)提供電機(jī)，2005 年當(dāng)特斯拉找上門的時(shí)候，兩家還都是小公司，員工人數(shù)還未到百人。在被歐美日韓等大型供應(yīng)商拒絕后，兩家小公司惺惺相惜，開始合作，富田電機(jī)為當(dāng)時(shí)的 Roadster 車型提供電機(jī)。現(xiàn)在的富田電機(jī)已不是當(dāng)年的幾十人小公司，在保留原有業(yè)務(wù)的同時(shí)，已經(jīng)開始向電動車行業(yè)進(jìn)軍，甚至為電動船提供相應(yīng)的機(jī)型。
除了從第三方采購電機(jī)，有些廠商也會選擇自己研發(fā)。寶馬公司為寶馬 i3 和 i8 配備了由寶馬獨(dú)立研發(fā)的 eDrive 混合式同步電機(jī)，此電動機(jī)能夠讓 i3 的百公里加速達(dá)到 7 秒，同時(shí)該機(jī)型也獲得了 2015 沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號;同時(shí)，日系廠商也不甘落后，日產(chǎn)在 2011 年生產(chǎn)的永磁電機(jī)被搭載在 Leaf 車型上，在 2011 年也獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。
其次我們來看為電動機(jī)提供能量的電池，目前為電動車生產(chǎn)電池的廠商有松下、AESC、比亞迪、Lithium Energy Japan、LG 化學(xué)、三星 SDI、萬向等等，當(dāng)然，這個(gè)排名是分先后的。松下憑借特斯拉對電池的大量需求，成為全球業(yè)內(nèi)霸主。電動車電池供應(yīng)商的銷量排名很大程度上取決于該與該供應(yīng)商合作的車企表現(xiàn)，由于特斯拉使用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池，一輛特斯拉大約使用 7000 多節(jié) 18650 電池，憑借特斯拉在全球的不俗表現(xiàn)，松下也毫無疑問成為電池生產(chǎn)商的老大，可以這樣說，松下實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的最大功臣就是特斯拉的大量電池訂單，與此同時(shí)松下還在積極探索海外市場，欲建立海外生產(chǎn)線。
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