6月6日，是一個吉利的日子，工信部正式發放5G商用牌照，首批獲得牌照的單位為中國移動、中國電信、中國聯通加上中國廣播電視網絡有限公司四家，中國的5G時代將提前到來！
智能網聯汽車的發展離不開5G技術的應用，5G商用牌照的發放，智能網聯汽車的發展也將進一步加速。
新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）所必需
2018年1月，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），明確了智能汽車產業的發展愿景：到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示范運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。
到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成。新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。“人-車-路-云”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要。
5G牌照的發放，有助于LTE-V2X的發展。大唐電信的總工程師王映民此前在一次論壇上曾表示：“LTE-V2X是5G發展第一階段的技術，按照整個5G的發展來說，覆蓋的通信場景包括增強的移動寬帶，低功耗大連接、低時延高可靠，相當于針對車聯網技術發展的路徑，5G需要這樣完整的技術和應用的生態，包括統一的驗證平臺，也包括統一的標準架構，最后從設備到運營到服務和應用提供一個完整的支持，尤其是在高可靠低時延這個領域，5G的發展后續還會為道路環境的感知、遠程駕駛和編隊行駛的應用提供更好的后續演進，按照需求特性、關鍵技術來說提供更好的后續發展方向。”
羅蘭貝格汽車項目總監谷雅韜在接受記者采訪時表示，此次5G商用牌照的發放將對我國汽車業智能網聯、自動駕駛的發展起到很好的推動作用，將5G商用化的進程提前1~2年。谷雅韜指出，在自動駕駛的發展上，國內相關企業采取了一條與國外企業不同的技術路線，即我國傾向于發展車路協同的技術路線，而國外企業大多推進的是以車本身為主體、充分發揮車輛自身智能化功能的技術路線。此次5G商用牌照的發放，將有效推進我國智能網聯汽車的商業化進程，而對于沒有做好準備的國外企業來說，則構成了較大挑戰。
5G技術并非是自動駕駛的最后一塊拼圖
低功耗大連接、低時延高可靠的5G，顯然是實現汽車的高度自動駕駛的重要基礎，有觀點認為，5G技術是自動駕駛的醉胡一塊拼圖，但聯通智網科技有限公司董事長、總經理辛克鐸此前在接受《中國汽車報》記者專訪時并不認同這一觀點：“從通信的角度看，5G技術能否完全解決自動駕駛的問題，或者反過來講自動駕駛是否一定要靠5G技術實現，都是值得探討的。比如，很多邊緣計算需要放在云端，肯定會分層次，而這些技術現在還沒有任何真正意義上的驗證，要走向實際應用恐怕還需時日。”
此外，5G網絡的建設也需要時間和成本。“不是說5G商用之后，自動駕駛就可以實現了。正常的網絡建設，即便大范圍投入，沒有3～5年也覆蓋不了。單單覆蓋全國的高速公路，成本都極其昂貴。”辛克鐸說。
“還有一個問題值得考慮，未來是三大通信運營商各自有一個5G網絡支持自動駕駛，還是專門建設一個網。”辛克鐸建議，如果說將來有三家運營商三個5G網絡，不如在三個網絡里面獨立定義出一個網支持自動駕駛，可以理解為三個網的互聯互通或者支持自動駕駛的第四個網，這有利于整個行業的發展。
首條5G自動駕駛車輛測試道路已經使用
中國已經投入使用國內首條5G自動駕駛車輛測試道路。公開資料顯示，我國第一條5G自動駕駛車輛測試道路位于北京房山高端制造業基地，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創新企業開展網聯自動駕駛汽車的研發、生產、質檢測試，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10輛自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發周期，幫助企業降低自動駕駛車的研發投入。
此外，中國移動等相關企業和研究機構還發起成立了“5G自動駕駛聯盟”。該聯盟將開展5G環境下的自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛業務示范、產業推廣、交流合作、創新孵化等工作，領先計劃包括構建基于5G的分級自動駕駛體系，構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。
當前，我國的相關企業和科研單位正在跨行業合作，推進LTE-V2X的應用推廣，包括中國移動、中國聯通、大唐電信、華為和汽車企業、零部件企業等，5G牌照的提前發放，意味著LTE-V2X和5G-V2X將加快發展。
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