上汽通用汽車動力電池系統發展中心 資料圖片/版權屬于原作者
日前，通用汽車在華公布了電氣化發展路徑，力圖在中國市場實現“零排放”。
通用在華戰略
通用汽車全球執行副總裁錢惠康(Matt Tsien)告訴《國際金融報》記者：“中國一直是通用汽車電氣化戰略的核心。通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發展前景，并將其定為公司在華發展戰略的一大重點。”
資料顯示，通用汽車在1996年就已經推出了現代意義上的電動汽車EV1，成為全球首家進軍電動汽車的汽車制造商;2020年，通用汽車推出了標志性產品雪佛蘭Volt(沃藍達)，由此開創了一個全新的電動汽車類別，即增程式混合動力車……截至2018年5月，全球范圍內，通用汽車所有電動車的累計純電動行駛里程已經超過50億公里。
梳理通用汽車以往在華發布的戰略，預計通用汽車將在2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車，到2023年在華新能源車型總數將再翻一番。
錢惠康向《國際金融報》記者表示，“我們將在各大品牌和細分市場持續拓寬產品布局，以滿足消費者多樣化的需求。我們會針對不同預算、不同要求推出各類電動車車型，在電氣化解決方案、續航里程和車身設計上提供豐富多樣的選擇。”
目前，通用汽車旗下已有3款新能源產品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。不久之后，別克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也將陸續上市。
來自通用汽車的資料顯示，截至5月，通用汽車旗下在華新能源產品的累計純電動里程已超過7500萬公里，并有望在下個季度突破1億公里。
加碼電池制造
6月7日，通用汽車和本田汽車聯合發布聲明，稱雙方將在新一代電池領域展開合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。兩家公司將在新一代先進化學能電池零部件方面展開合作，通用汽車位于美國密歇根州的沃倫電池實驗室技術中心將和本田位于櫪木的研發中心展開合作，研發范圍包括新一代電池單元和電池模塊。
在中國市場，通用汽車同樣有類似的布局。通用汽車中國電池實驗室是通用汽車全球范圍內第二大的電池實驗室，涵蓋電池研發以及測試兩大方面。
《國際金融報》記者在探訪通用汽車電池實驗室時了解到，該實驗室主要專注于鋰電池的技術創新及商業化應用。此外，在每個單體電池正式使用之前，實驗室至少要用3-5年時間進行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。
通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮(Jennifer Goforth)向《國際金融報》記者表示，“該實驗室是通用汽車全球電池測試系統的重要組成部分。我們在此測試用于制造的單體電池與電池包，并憑借通用汽車自主研發的電池管理系統對電池的性能進行精準檢測。公司在華銷售的電氣化產品的電池系統基本全部在此測試。”
目前，通用汽車電動車配備的電池采用了由通用汽車自主研發的熱控制與能量管理系統。通用汽車旗下首款量產電動車第一代Volt沃藍達，自2010年上市至今已有八年，依然保持著出色的性能表現與耐久的電池壽命。
隨著新能源產品陸續投放市場，上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營，為在本土生產與銷售的電動車組裝電池，該工廠是通用汽車全球第二家電池組裝機構，對標美國布朗斯敦(Brownstown)電池組裝工廠。
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