豐田汽車正在加快電動汽車的部署，將銷售550萬輛電動汽車的目標提前了5年，并計劃在明年夏天之前開發(fā)一種固態(tài)電池，以應對電動汽車銷量的 “突然激增”。
目前，豐田的目標是到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。
2017年12月，豐田汽車曾公布過面向2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。當時，豐田稱將力爭在2030年實現電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中EV與FCEV達到100萬輛以上，到2025年，全車系導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇。現在看來，這一電動化戰(zhàn)略加快了5年。
豐田加快其電動汽車的開發(fā)計劃，部分原因是為了應對中國和歐洲日益嚴格的排放要求。該公司計劃明年開始在中國生產電動汽車，并計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅動的純電動車型。
此外，豐田并不會放棄以普銳斯（Prius）為代表的混合動力技術，也認為氫燃料電池汽車將零排放汽車的終極目標。該公司計劃到2025年將豐田和雷克薩所有車型的電氣化。
電動汽車已成為豐田優(yōu)先考慮的電氣化形式。作為新計劃的一部分，豐田計劃于2020年在日本推出一款超緊湊的雙座電動汽車，一次充電續(xù)航里程將達到100公里（62英里），最高時速達60千米每小時。
豐田執(zhí)行副總裁寺石茂（Shigeki Terashi）周五在新聞發(fā)布會上表示，豐田目前面臨電池汽車需求高于預期。此外，他補充稱，未來五年，排放法規(guī)越來越嚴格，對鋰離子電池的需求將超過該公司的生產計劃。
“我們認為自己是一家電動汽車電池制造商，其可以追溯到我們?yōu)槠珍J斯開發(fā)電池的時候，”他說，普銳斯是汽油混合動力車的先驅。
豐田在20多年前就推出了普瑞斯。這是全球首款面向大眾市場的“綠色汽車”。它的銷量占全球混合動力汽車市場的80%以上。
寺石茂表示，雖然市場對電動汽車的需求在增長，但考慮到規(guī)模經濟，利潤將會放緩。自2010年以來，隨著電池技術的改進和成本的降低，電動汽車技術已經取得了長足的進步。然而，寺石茂稱，到2025年，電動汽車銷量預計依然將落后于汽油混合動力車。
寺石茂表示，打造盈利的電動車業(yè)務的關鍵是將電動汽車與諸如按需出行的新移動出行服務結合起來。
擴大電池采購
盡管豐田已經為混合動力和插電式混合動力車型生產電池，但其產能遠遠滿足不了需求。數十年來，豐田一直在開發(fā)自己的鋰離子電動汽車電池技術，并與松下合作開發(fā)和制造矩形棱柱形電池。
寺石茂表示，“在我們能夠生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間可能存在差距。”
為此，豐田將與寧德時代和比亞迪合作采購電池。寧德時代已經與本田、日產以及沃爾沃等其他汽車制造商建立了合作關系。
此外，豐田還在努力研發(fā)固態(tài)電池。該公司希望在明年東京夏季奧運會之前推出一款用于電動汽車的固態(tài)電池。這項技術有望帶來更輕、更強大、更安全的電池，有望成為推廣電動汽車的一項突破。
寺石茂說：“光想不努力是不夠的。你真的應該有能力做到這一點才行。如果可能的話，到明年奧運會開幕時，我們希望能向公眾展示一種固態(tài)電池。”
聯合開發(fā)電動化架構
盡管豐田汽車在混合動力和燃料電池汽車技術方面處于領先地位，但在純電動汽車推向市場方面，卻落后于日產汽車、大眾汽車和特斯拉等競爭對手。
豐田正尋求與其他汽車制造商和科技公司建立伙伴關系，以減少開發(fā)新汽車技術的資本支出。
豐田準備與合作伙伴開發(fā)一個新的專用電動汽車平臺。這一平臺被命名為e-TNGA，基于豐田新全球架構模塊平臺TNGA（“豐巢概念”）打造。e-TNGA是由豐田牽頭的九家公司組成的財團EV C.A。 Spirit Corp。開發(fā)并共享電動汽車零部件的產物。其他成員包括斯巴魯、馬自達、鈴木和大發(fā)。
與斯巴魯共同打造電動SUV
本周早些時候，豐田汽車宣布，將于斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，新平臺將支持所有六款車型的變化——大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型面包車、中型轎車和緊湊型車。
豐田與斯巴魯聯合研發(fā)的首款車型是一款C級純電動SUV車型。豐田一位發(fā)言人表示，這款純電動SUV將在本世紀20年代初以美國為主要目標市場首次亮相。
早在今年3月，斯巴魯和豐田就已計劃聯合開發(fā)一款新型電動汽車。此前，斯巴魯凍結自己的電動汽車開發(fā)項目。斯巴魯認為，電動汽車開發(fā)項目需要讓承擔巨大的成本，基于此其決定與豐田合作，并獲得豐田的先期工作經驗。
此外，豐田還正在與鈴木以及大發(fā)合作，共同開發(fā)一款緊湊型電動汽車。
實現盈利還很早 需要新的商業(yè)模式
此外，為了更好地專注于電動汽車的開發(fā)，豐田去年11月建立了一個名為“豐田ZEV”的工廠。這是一個內部電動車產品開發(fā)和業(yè)務規(guī)劃部門，擁有290名員工，采用EV C.A。 Spirit豐田品牌量身打造開發(fā)的技術。該部門的現任領導為負責新技術研發(fā)的豐田執(zhí)行副總裁寺石茂。
寺石茂稱，電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間。他表示，更快實現盈利的途徑將是采用一種新的商業(yè)模式。
這種商業(yè)模式的理念不僅僅是制造和銷售汽車，而是與合作伙伴合作，從產品的整個生命周期中獲取利潤，包括銷售、租賃、共享、周邊服務、二手車銷售、電池再利用和回收等業(yè)務。
寺石茂說：“一旦這些技術可行，即使電池價格仍然很高，純電動電池汽車的業(yè)務也會變得可行。”他補充說，一種新的方法至關重要。“除非我們加快這方面的工作，否則我們將無法確保我們未來的生存。”
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