據崔東樹微號發布數據顯示，5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。
5月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的57%。插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。
近期新能源新車的推出較多，續航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯，推動補貼過渡期的較好增量。
另外，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規范的市場環境。6月是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現。
推動重點消費品更新升級政策是對車市長期利好
國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用，促進形成強大國內市場，聯合發布《關于印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案。
此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。
此次政策對整車和電池的具體的產品引導是很好的促進。大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本是目前的世界競爭焦點。國內動力電池供應頭部聚集超強，且優質產能供不應求，導致廠家與動力電池巨頭關系處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術提升和成本下降。
政策明確加快發展使用便利的新能源汽車。鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車和產品仍有一定的發展空間。過去的鼓勵小排量車的政策未來也是應該鼓勵經濟型電動車的發展。
政策明確堅決破除乘用車消費障礙。加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。未來新能源車占比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。相信乘用車的家庭普及有長遠且美好的未來。
廣深汽車限購松綁不影響新能源車增長
《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》關于汽車消費領域的最大亮點便是：優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車限購規定。
隨后6月2日廣州和深圳發布新政，放寬2019年至2020年小客車搖號和競拍指標總量，廣州總增量10萬個，深圳增指標8萬個。此次廣東的促進消費的實施方案應該是響應國家促進消費的政策方向，充分考慮居民的購車消費需求受到不合理的抑制的現狀。
廣州深圳擴大了準購規模，將刺激部分潛在消費力進入市場。這對于持續調整中的國內車市而言，首先是給予全社會的購車用戶消費信心的促進，同時起到迅速拉動低迷車市需求的直接效應。結構方面，廣州明確鼓勵節能車指標限額增加，對混合動力汽車利好。
由于廣深地區購車需求積壓規模較大，雖然傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力，但未來兩年傳統車的搖號難度仍然很大，拍牌的價格也難以大幅下降。目前新能源車的綜合優勢日益明顯，廣深松綁限購對新能源汽車銷量不會產生明顯抑制影響。廣深作為先導城市，增加準購規模將有釋放效應，在鼓勵消費大政策背景下，不排除部分城市會有進一步的跟進。
國際車企加速中國本土化
隨著國際貿易的不穩定性近期加大，本土化生產將是未來的合理趨勢。近期的美國林肯、特斯拉的國產化信息都是很好的堅定看好和發展中國市場的決心。而中國長城汽車在俄羅斯設廠也是中國車企強化海外戰略的充分體現。
目前中國車市是世界最大市場，等于美國、日本、德國等世界汽車發達國家的汽車需求總和，未來中國車市的發展日益成為國際最強的市場。2019年1-4月中國新能源車保持是世界50%的份額。
隨著中國的新能源車世界領先，世界電池電機等產業也是中日韓的優勢。國內企業早已在世界鋰礦、鈷礦等上游，做好了全面的戰略布局。在電驅動方面，中國有全球35%的稀土儲量，并為這個世界提供了80%的稀土礦供應。
隨著工信部5G牌照的發放，中國智能化和網聯化及新出行的發展速度特別快，因此世界車企都會在中國這個未來趨勢技術的競爭中保持合理位置。國際車企加速國產化，投身中國新四化浪潮是必然趨勢。
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