3天前，天津松正的孔昭松先生給我發來一個短信，告訴我他們研制的深度混合系統已經在交通部通州試驗場完成了一萬公里綜合路況的可靠性試驗，裝載該系統的12米客車滿載油耗在18-19升/百公里范圍。這個消息令我十分興奮。
孔昭松先生領導的天津松正是一家充滿活力的民營公司，有一班勇于挑戰的聰明的年輕人。他們在新能源汽車這一新興產業中異軍突起，所研發的中混系統已經在國內多家混合動力客車上應用，采用他們系統的混合動力客車在多次國內統一測試中，燃油經濟性指標名列前茅，至今累積銷售量已達到4694套，松正已成為國內混合動力客車主要的動力系統供應商之一。他們并不滿足在中混系統上取得的成績，早在4年前就投入深混系統的研發。功夫不負有心人，今天終于取得了令人高興的成績。
也就是在十幾天前，我應邀去了位于浙江楓涇的吉利新能源汽車研發中心參觀，看到了他們研發的深度混合動力系統。該系統采用了具有很高技術難度的行星齒輪耦合機構，第一輪樣機已經制造出來，并裝車調試中。項目負責人張彤先生詳細地向我介紹了產品的設計與試驗情況，我還試駕了裝有該深混系統的樣車，了解了關鍵技術難點以及有關專利情況。
張彤先生是一位曾在德國留學與工作多年的優秀工程師，在深混系統研發過程中獲得了他的德國老師很多幫助。在研發工作中他們還積聚了國內的優秀資源，例如系統中難度很大的兩個高功率密度油冷電機就是由精進電機公司設計加工的。創辦精進電機公司的余平與蔡蔚先生是兩位我很熟悉的、從美國歸來的優秀創業者，他們已經承擔起國內外許多新能源汽車電機系統的研發與生產工作。
當然，吉利公司能夠在深混系統取得目前的進展，李書福先生的決心與眼光是決定性的因素。看過吉利的研發情況，我體會到：1，乘用車深度混合動力技術形式多種多樣，豐田的方案只是其中一種，仍有很多其他可選方案與發展空間；2，深度混合技術具有很大技術難度，涉及多種技術應用，涉及汽車的許多系統，要想成功，需要很大的投入，需要團隊分工合作，只要我們善于積聚國內優勢力量，開展有效的國際合作，埋頭苦干一段時間，一定能夠成功；3，乘用車的深混技術，必須重新設計發動機，掌握發動機的控制匹配技術必不可少，這需要全行業來共同努力。吉利已經走出重要的一步，但愿能夠堅持努力，直到成功。
以上兩個實例說明，一直被國內部分產業人士懷有恐懼感的深混技術這一塊硬骨頭，中國汽車產業早晚會拿下，也必須拿下！
（作者系國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任）
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