據了解，江淮新能源汽車5月共銷售1630輛，而北汽新能源汽車5月銷售2536輛。相比北汽旗下6款新能源車的情況，江淮完全處于下風，如果ie6s不能盡快售賣，
據了解，江淮新能源汽車5月共銷售1630輛，而北汽新能源汽車5月銷售2536輛。相比北汽旗下6款新能源車的情況，江淮完全處于下風，如果ie6s不能盡快售賣，市場將會被競爭對手完全瓜分。同時，2016年馬上將邁入7月，而截至本期，個人新能源小客車指標申請數達37540個，這意味著本年度新能源指標個人已用掉73.6%。按照目前的速度，至下一期，本年度個人新能源小客車指標或配置完成。這也就意味著今年新能源車在下半年的市場競爭會越加激烈，如果江淮iev6s依舊停售，那很有可能只能等到明年才能有銷量了。
實際上，江淮為了盡早銷售車型，選擇考慮國產電池也是無奈之選，《通知》要求新能源車的電池要在國內制造和研發，雖然部分外資企業在本地建廠，不過更多的是將其視為“代工廠”，想要實現量產最早要從明年開始。而且在研發隊伍上，外資電池企業也不符合要求。即便電池符合國家檢測標準，但由于申請企業眾多，想要進入目錄，最早也要明年才能實現。盡管江淮有意自主生產，但終究遠水解不了近渴。因此，江淮就可能在面對種種原因的情況下選擇更換電池進而盡快進入市場銷售。
·問題板·
“理想很豐滿，現實卻很骨感”，即便是更換國產電池，iev6s依舊面臨眾多的問題，要在8月份正常銷售，至少還有以下不確定性：
1.如果更換國產電池，那么新電池能否和車型匹配，是否還要經過長時間的測試？
2.里程是否還能和原先三星電池的一樣？更換電池后多久能進行銷售？
3.更換電池后，使用的國產電池成本如何？如果電池成本降低，那么江淮iev6s的售價是否會進行調整？
遺憾的是，到截稿時，記者并未受到江淮方面的回復。
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